“分段吊装法”在电气化铁路站场改造换铺道岔施工组织中的应用与探讨范文

“分段吊装法”在电气化铁路站场改造换铺道岔施工组织中的应用与探讨

既有线站场改造道岔换铺方法多采用“侧位预铺插入法”，从施工组织、安全保证、以往经验以及对运输的影响等多方面考虑，“侧位预铺插入法”比较适合场地开阔、影响滑移的障碍物易于改移的站内道岔换铺。针对电气化铁路站场改造，特别是中、大型电气化铁路站场改造施工，新设备已组立但是还未启用，需改造拆除的旧设备仍在使用当中，造成线路两侧设备林立（特别是接触网杆），道岔侧向滑移作业空间不足，给施工造成很大障碍。在低窝铺站改4#道岔换铺施工中，采用了将既有道岔分段整体吊出，预铺道岔线下分段、分段吊装、线上对接组装的施工方法，取得了很好的效果，保证了线路安全、正点开通。本文以低窝铺换铺4#道岔为例，探讨“分段吊装法”在电气化铁路站场改造换铺站内道岔施工组织中的应用，对电务部分和接触网部分不做详细阐述。

一、工程概况

兰新线低窝铺车站位于五华山车站与玉门车站之间，区间正线最大允许速度160km/h。2#道岔，4#道岔，6#道岔，8#道岔位于低窝铺车站西咽喉，从西往东形成2#-4#，6#-8#八字渡线，道岔型号均为60Kg-12#道岔。站改施工包括拆除既有2#-4#渡线，往西平移37.5m重新铺设2#-4#渡线。既有4#道岔位于路堑，路堑边坡高度为1.2m，路肩宽度为1.5m，路肩侧存在既有104#、106#接触网杆及新组里两根接触网杆；新铺4#道岔路肩侧存在既有108#接触网杆及新组里两根接触网杆。

二、作业内容

低窝铺站换铺4号道岔主要工作内容为室内外过渡2/4#道岔、拆除既有4号道岔、插铺新4号道岔、填补37.5m轨排、安装调试2/4#道岔转辙机、恢复4DG、6DG轨道电路及室内拆除2/4#道岔过渡条件、联锁试验；接触网同步进行2号、4号线岔及承导调整。

三、施工准备

1、隐蔽设施防护准备

根据施工电报，点内探挖施工范围内的地下隐蔽设备，将探明的地下光、电缆在设备管理单位的监管下妥善保护并做明显标示，在醒目位置标注光、电缆的具体位置、隐蔽设备名称、根数及埋设深度，在施工时派专人进行盯控。

2、障碍物处理准备

根据施工电报，点内将影响施工的电务、通信箱盒及其他障碍物进行改移或采取妥善措施进行保护，在施工时派专人进行盯控。

3、道岔及轨排准备

在4#道岔设计位置外侧预铺新4#道岔，先整体预铺，然后打开夹板分三段将道岔解体，断开位置为尖轨跟端及辙叉根端，并将尖轨与基本轨用柔性绑扎带捆扎结实，防治吊装过程中尖轨翘头，对尖轨造成损伤。在既有道岔拆除后形成的缺口位置处预铺三段12.5m轨排，以填补4#道岔往后平移37.5m后形成的缺口。

4、吊车平台准备

作业开始前，确定吊装方案，按方案确定的吊车站位准备吊车平台，填筑土必须按要求进行碾压并做承载力试验，确保吊车支腿位置基底强度满足吊装需求。

5、道岔及轨排落钩平台准备

因接触网支柱外侧为回流线，在道岔及轨排吊装过程中不能一次到位，必须进行倒钩跨越回流线。既有4#道岔拆除位置存在1.2米高路堑，施工之前拆除0.5m高路堑片石挡墙，在路肩用道砟装袋，堆码0.7m高平台，确保落钩时道岔及轨排水平放置。

6、装载机走行通道开辟及备砟

既有4号道岔辙叉根端处及新4号道岔岔尾处各开辟一条通道，开辟通道在施工开始之前必须用防护网进行临时封闭。两处通道周边20米范围内各备砟60方。

7、路料准备

P60普通夹板20副（接头/副，带配件）、P60绝缘夹板2副（接头/副，带配件），P60道岔9/11、13/15轨距块各10块，P60联接零件12套（含6/10号轨距挡板、尼龙座、弹条、平垫、螺帽）；轨道电路导接线40根（不含道岔跳线、另备）。

8、施工机械准备

4台吊车（200t两辆、160t两辆）、2台50装载机，要求证件齐全、既有线施工经验丰富。

9、施工机具准备

木枕头150个，齿条压机24台（带把），起浮镐12台，撬棍70把，铁锹50把，10台冲击镐（小蜜蜂），十字镐15把，九齿叉20把，大绳4根（粗30mm,长15m），电动扳手2台，螺栓松紧机2台，单头扳手8把，丁字扳手15把，450活口扳手4把，大锤4把，抬杠6套（带铁丝及卡具），道尺3把，支矩尺1把，方尺1把，绝缘尺4个（一大三小），液压起拨道器6台，钢轨切割机2台，钢轨打眼机2台，气割工具8套，软轴捣固机6台，30mm钢丝绳12根（6米长，带U形卡环），电务导线打眼电钻1台，发电机2台。红色停车牌2块，移动减速信号牌2块，T字牌1块，警戒绳1根（120米），钩锁器4个，引流导线3根（两短一长）。普通木枕12根。防护备品4套。油料、线路和道岔检查记录本按现场实际需要配备。

四、人员组织

重要管理人员8人，施工作业人员165人。

1、重要管理人员

施工负责人1名，负责集团公司各部门的整体协调，审核站改工程单项施工细化方案。组织召开施工前准备会和施工后总结会，进行工作部署及人员分工，对项目部、作业队进行战前动员。在要点前，检查机械、设备、工具、材料、备品的准备情况。在换铺道岔施工过程中，督促、检查、指导和盯控，适时下达准许开工及进入下道工序的指示。

现场总指挥1名，负责在施工中，适时进行队伍及人员调整，并配合施工负责人正确、及时的下达各道工序开始、结束的命令。负责各道工序所需人员、机具、材料情况的调查、核实，编制使用、调整、配合的实施方案。在要点前，落实作业队的人员、机具、材料准备和分组、分工情况，下达施工任务，对工序节点、作业内容、时间控制和组织协调提出具体要求。在施工中，检查作业队、作业组的组织、协调、配合情况，以及人员、机具、材料的使用情况。及时发现问题，及时提出整改措施。

分项作业负责人1名，负责道岔对位、连接、配轨、起道等关键工序的专职组织与实施。

现场施工联络员1名，根据现场施工进度，适时协调工务、信号、接触网专业结合部施工，配合电务人员进行道岔调试，专职负责回流线及短路铜线的设置。线路开通前，配合工务、电务、接触网现场监管及检查人员，进行线路、信号设备、接触网设备技术条件检查，办理开通前的相关手续。

技术负责人1名，负责单项施工细化方案的编制及施工计划的编制和上报。按照施工设计图，进行测量、放线、打桩，确定拆、铺道岔的岔心位置、线路的节点位置，以及轨道绝缘的准确位置。在要点前，对拆、铺道岔及线路的设计位置进行复核，对配轨、备料提出具体要求。在施工中，对路基标高、岔心位置、线间距离，适时校正和提出整改意见。对轨道扣件适时进行检查。

技术员1名，配合技术负责人完成相关工作。

安全负责人1名，按照施工细化方案及施工节点工序，编制单项施工安全关键控制细化措施。在要点施工前，检查防护备品、信号标志的数量、质量；安排防护人员的值岗位置和工作内容；安排“1人1机”装载机及吊车盯控人员；对安全风险控制、安全关键环节、处所的控制方式进行具体部署，对驻站联络、现场防护工作进行检查落实。在施工中，检查防护人员的标准化作业和信号标志的正确设置，检查作业人员“三不伤害”的落实情况。

机械设备管理员1名，负责按照单项施工内容，准备、掌握锯轨机、打眼机、捣固机、齿条压机、螺栓紧固器、液压起拨道器、起浮镐及撬棍、十字镐、铁锹、九齿叉的数量和状态，组织作业队机具、工具归位和材料回收，并安排存放地点。

2、施工作业人员

线路施工140人、点后维修10人、信号施工15人。其中：

气割组：10人，指定负责人一名，负责将气割工具搬运至割轨位置附近（氧气罐与乙炔罐保持7m以上的安全距离），并完成安装调试（气割炬采用g01-100型），天窗内快速完成钢轨割断。

司索组：10人，指定负责人一名，负责盯控14根钢丝绳运至施工现场，完成断轨后拆除旧道岔及轨排时，配合吊车迅速将钢丝绳挂设到位、拆钩及回收。

连接组：20人，指定负责人一名，负责拆卸接头夹板及轨排、道岔就位后锯轨、打眼及连接线路。

道砟组：40人，指定负责人一名，负责配合装载机出道砟、平整道床，上道砟时配合装载机散砟、整理外观；配合捣固组补充道砟。

线路组：30人，指定负责人一名，负责轨排及道岔就位后拨道、起道、改道、整细。

捣固组：30人，指定负责人一名，负责道岔起道后组织4台软轴捣固机两两相对进行道岔捣固。清理道床时配合道砟组平整道床。

信号恢复组：15人，指定负责人一名，负责室内外过渡2/4#道岔，拆除旧道岔电转机及托架、连杆、箱盒及电缆，安装调试4#道岔转辙机，恢复4DG、6DG轨道电路，室内拆除2/4#道岔过渡条件及线路开通前配合电务段做联锁试验。

点后维修组：10人，指定负责人一名，负责线路开通后道岔的日常检查及维修。

五、总体方案

施工总体方案为：从既有4号道岔基本轨接头、尖轨根端、护轨前端、辙叉根端及岔后导轨根端、岔后线路中间处断开，将道岔及线路分为6段，4台吊车将各段分别从就近的接触网杆空档中倒勾吊出。人工配合两台装载机清理道床。4台吊车将预铺好的三组12.5m轨排及分为三段的新4号道岔依次倒勾吊入。

六、具体施工步骤及时间卡控

施工准备天窗内，技术负责人负责将开锯的位置用支距尺在两股钢轨轨面上标记，岔后的锯口多预留10-15cm，合拢口时根据实际情况二次锯轨；在既有道岔及线路上画出具体气割的位置；根据计算标记出具体吊点的位置。施工负责人及现场总指挥共同确定每段轨排及道岔进、出的接触网杆空档及落钩位置；对轨排、道岔及吊车进行编号，并根据吊出、吊入顺序对轨排、道岔分段与吊车一一对应。

封锁命令下达后设置施工防护，拉设安全警戒线，安装钢轨引流导线（两横一纵）。

第一步：用时15分钟。信号组室内外过渡2/4号道岔，拆除旧道岔电转机及托架、连杆、箱盒及电缆。气割组将既有4号道岔从岔头、尖轨根端、辙叉根端、岔后导轨根端及岔后部分线路中部割断，连接组拆除新4号道岔岔后导轨末端接头夹板。司索组同步将钢丝绳挂设到位。

第二步：用时25分钟。四台吊车相互配合将割断的道岔及线路轨排倒勾吊出线路至预定区域。

第三步：用时30分钟。人工配合两台装载机进行道床清理（有隐蔽设备位置处必须采取人工平整）。

第四步：用时25分钟。四台吊车相互配合依次将三组12.5m轨排、尖轨部分、导曲辙叉部分、岔后部分倒勾吊入道床，连接组随后连接轨排及道岔、线路组紧跟着拨荒道、道砟组随后上砟，形成流水作业。

第五步：用时30分钟。线路组拨正轨排及道岔，道砟组随后上砟，线路组紧随道砟组进行线路及道岔起道，捣固组随起随捣，形成流水作业。

第六步：用时30分钟。道砟组人工配合两台装载机同步进行轨排及道岔补砟。捣固组捣固轨排及道岔。线路组随后进行线路及道岔整细。道砟组整外观。信号组安装调试4#道岔转辙机，恢复4DG、6DG轨道电路。

第七步：线路检查及开通，用时25分钟。其中：

（1）检查线路、道岔及办理会签手续：10分钟。

（2）办理销记手续及等待开通命令，信号组同步进行室内拆除2/4#道岔过渡条件及线路开通前配合电务段做联锁试验：15分钟。

吊装

七、分段吊装法控制要点

1、吊点的选择必须计算精确，确保道岔及轨排起吊后处于水平状态，减小因道岔起吊对道岔结构及框架产生不良影响，最终影响线路的开通；

2、分段进、出道岔及轨排的接触网杆空档必须选择合理，并应进行优化，做到整体倒钩最少，并且每个吊车吊装次数和倒钩次数应大体一致；

3、对接触网杆的保护必须到位，施工中可采用定点定人的方式，时刻提醒吊车指挥人员吊装道岔及轨排距离接触网杆的大致距离，以便吊车指挥人员随时指挥吊车操作人员对吊装物进行调整，必要时也可采用在吊装物上绑棕绳的办法，人工进行调整，确保吊装过程中接触网杆的安全；

4、吊车站位及进、出轨排的顺序选择必须合理，防止4台吊车相互影响或者实现不了4台吊车同步作业，造成吊装时间延长，影响线路的正点开通；

5、尖轨部分必须和基本轨必须捆扎结实，防止在吊装过程中尖轨翘头，对尖轨造成损伤；

6、必须严格执行现场总指挥对4台吊车指挥人员的统一指挥。

八、本案中组织不到位情况总结

1、没有在施工准备天窗内对分段道岔进行试吊。因道岔分段每一段均为不规则体，现场无专门软件对吊点进行分析，仅通过计算确定的吊点位置存在误差，因此在吊装过程中出现了道岔小角度倾斜现象，在后续吊装过程中才根据经验解决此问题。

2、吊装主绳索没有选择安全性能更好的吊带，而是选择了通用的钢丝绳。吊带相对于钢丝绳更柔软、重量轻、强度高、便于安装、转移方便。

九、总结

“分段吊装法”在以往的站改施工中已有应用，但以往基本都是拆线路进道岔或者拆道岔进道岔，施工范围控制在50m以内，所用吊车为1-2台。在本案中，将既有道岔顺线路方向纵移37.5m，增加了37.5m轨排的拆除及铺设量，施工范围扩大到80m左右，采用4台吊车协同作业在同类施工中尚不多见。在本次施工中，我单位通过对专项施工组织方案的不断论证、对工作量的仔细调查，在施工之前花费了大量时间和精力做了充分的准备工作，在施工过程中不断发现问题，不断解决问题，积累了大量的好的经验做法，为后续同类施工提供了宝贵的参考实例。当然，也存在很多待解决的问题，希望在以后的施工中逐步解决、逐步完善。