粤海铁路乌石支线接轨方案研究范文

粤海铁路乌石支线接轨方案研究

葛 亮

（中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600）

摘 要：为满足雷州港区乌石作业区货运需求，填补雷州地区港口专用线的空白，结合雷州市城市总体规划、综合交通规划，以及既有湛海铁路平纵断面现状，对乌石支线的接轨方案进行研究，提出了湛海铁路既有龙门镇站接轨方案、湛海铁路新设那宛村站接轨方案和湛海铁路原预留英利镇站接轨方案。从湛海铁路运营管理、项目竞争力、港区服务质量、接轨站的优劣和工程投资五个方面综合研究比较三大接轨方案的优劣势，分析得出湛海铁路既有龙门镇站接轨方案为最优方案。

关键词： 接轨方案 系统研究 方案对比

Study on the connection scheme of Wushi branch of Guangdong Railway

GELiang

(China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co., Ltd. Beijing 102600)

Abstract: In order to meet the freight demand of Wushi operation area in Leizhou port area, fill the gap of port dedicated line in Leizhou region, combine the overall planning of Leizhou City, comprehensive traffic planning, and the present situation of the flat profile of Zhan Hai Railway, this paper studies the connection scheme of the Wushi branch, and puts forward the connection scheme of the Longmen town station of the Zhan Hai Railway, the Zhan Hai Railway set up the new NaWan Village station integration scheme and Zhan Hai Railway originally reserved Yingli Town Station integration scheme. From the operation and management of Zhan Hai Railway, the competitiveness of the project, the quality of service in the port area, the advantages and disadvantages of the connection station and the five aspects of the project investment, this paper compares the advantages and disadvantages of the three connecting schemes, and concludes that the connection scheme of the Longmen town railway station is the best scheme.

Key words: connection scheme；systematic research；scheme comparison

1概况

湛江港雷州港区乌石作业区位于乌石镇港彩村西侧，面对北部湾，规划以发展干散货、液体散货为主作业区，主要服务于区内电厂、大型石化和雷州临港产业转移工业园。

粤海铁路乌石支线工程项目位于广东省湛江市雷州市境内，项目主要为湛江港雷州港区乌石作业区服务，担当港区集疏运功能，是港口和雷州临港产业转移工业园重要的交通基础设施，是为港区和临港工业园区服务的专用铁路。

1.1地区铁路概况

与本项目相邻的既有铁路为湛海铁路，湛海线位于粤海铁路通道北段，北起遂溪县境内黎湛铁路塘口站湛江端，南至徐闻县海安镇炮台角铁路轮渡码头，途经遂溪、湛江麻章区、雷州、徐闻，全线设湛江西、雷州、龙门镇、徐闻和海安南5个车站，全长约140km。

规划建设铁路为湛海高铁。

目前该地区主要存在如下问题：

（1）地区内仅有一条湛海铁路，技术标准低，为国铁Ⅱ线单线内燃铁路，旅客列车设计行车速度100km/h。

（2）港区铁路尚属空白，不能满足港区货运需求，急需填补。

1.2城市规划概况

1.2.1城市总体规划概况

雷州市发展定位为中国特色文化名城、广东战略性新兴产业和传统产业承接创新基地、粤西现代农业示范基地和滨海旅游生态宜居城市。规划范围在地域空间上分为市域和中心城区两个层次，构建“一主三副四轴三片区”的社会经济总体发展格局。发挥乌石镇及龙门镇作为市域副中心城镇的核心作用和中心镇的辐射带动作用，强化乌石作业区的货运功能，使其成为雷州在环北部湾地区对外联系的主要港口。

1.2.2港区规划概况

湛江港将形成“环一湾绕半岛辖十二区”的总体发展格局。港口配套设施方面，疏港公路规划疏港大道及湛徐高速乌石支线为雷州港区乌石作业区的集疏运通道，290省道为流沙湾作业区的疏港通道；疏港铁路规划粤海铁路乌石支线连接既有湛海铁路为乌石作业区对处铁路运运输的集疏远通道。

2粤海铁路乌石支线接轨方案研究

2.1研究思路及方案构成

本项目主要为位于雷州半岛乌石镇南侧雷州港乌石作业区服务，与之相邻的既有铁路为湛海铁路，相邻既有站点主要有雷州站、龙门镇站和徐闻站，乌石作业区至上述3个既有站的航空距离分别为47.5km、25.8km、36.3km，地理位置关系详见图1。

图1乌石作业区与湛海铁路位置关系图

乌石作业区主要货物流向为塘口方向，徐闻站接轨线路长度长且运输径路严重绕行，明显不合理；雷州站接轨方案线路长度最长，且龙门镇站至雷州站间通道与湛海铁路重复，不能充分利用既有设备，亦不合理。故本项目接轨方案应重点研究龙门镇站及其附近接轨的方案。

结合既有湛海铁路平纵断面现状，本次研究粤海铁路乌石支线共研究了湛海铁路既有龙门镇站接轨方案（方案Ⅰ）、湛海铁路新设那宛村站接轨方案（方案Ⅱ）及湛海铁路原预留英利镇站接轨方案（方案Ⅲ）等三大方案进行比较，比较范围CK+000～CK28+400。

2.2方案说明及比选

2.2.1湛海铁路既有龙门镇站接轨方案（方案Ⅰ）

线路自既有湛海铁路龙门镇站海安南端咽喉接轨引出，出站后并行既有湛海铁路向南至东山新村，之后线路折向西，下穿规划湛海高铁，跨G15沈海高速公路，经铺前村北至比较终点CK28+400，线路全长28.4km，主要工程投资62903.96万元。

既有龙门镇车站布置形式1台3线（含正线1条），站房设于线路左侧。现有到发线3条（含正线1条），有效长750m。314m×4.0m×0.5m的基本站台1座。

龙门镇站新增1条到发线，有效长度850m，海安南端咽喉进行相应改造。

2.2.2湛海铁路新设那宛村站接轨方案（方案Ⅱ）

从就近接入湛海铁路考虑，该方案在龙门镇站南侧7.6km处湛海铁路K88+200处那宛村东侧新设那宛村站；线路自新建那宛村站引出，向西下穿规划湛海高铁后上跨G15沈海高速公路，于沙园村北侧CK12+000处接上方案Ⅰ至比较终点C2K23+349（= CK28+400），线路全长23.349km，主要工程投资56911.73万元。湛海铁路K88+200处新建那宛村站。

那宛村站设一条到发线，有效长度850m，安全线1条，有效长50m。

2.2.3湛海铁路原预留英利镇站接轨方案（方案Ⅲ）

既有湛海铁路在龙门镇站以南21.5km（既有线K102+100处）预留有英利镇设站条件，本方案考虑英利镇站开站。

线路自英利镇站引出，至余宅村东侧折向西南，下穿规划湛海高铁，于田尾村南侧上跨G15沈海高速公路后西行，经上岭、红湖村、红湖圩、排寮村、北村，向西跨S290，向北经汕尾仔村、那澳村，至比较终点C3K25+866（=CK28+400），线路全长25.866km，主要工程投资55862.42万元。

英利镇站设一条到发线，有效长度850m，安全线1条，有效长50m。

接轨方案示意图详见图2。

图2接轨比较方案示意图

2.3方案优缺点分析

（1）从湛海铁路运营管理方面分析：方案Ⅰ接入既有车站，能充分利用既有设备和人员，其他2个方案需新设车站，需新增管理人员及运营成本，方案Ⅰ最优。

（2）从项目竞争力、港区服务质量方面分析：本项目是为乌石港及临港工业区服务的货运线路，运输径路的长短是其竞争力和服务质量高低的重要因素，其中方案Ⅰ运输径路最顺直，方案Ⅰ分别较方案Ⅱ、方案Ⅲ运输径路短2.6km、18.961km。

（3）从接轨站与湛海铁路结合优劣方面分析：方案Ⅰ、方案Ⅲ接轨点均为湛海铁路既有或预留车站，与既有站点结合较好，其中方案Ⅲ新增英利镇站更有利于缓解既有线运能紧张局面；方案Ⅱ接轨点站位与既有龙门镇站、徐闻站站间距分别为6.391km、39.214 km，车站分布不合理。因此，方案Ⅲ最优，方案Ⅰ次之。

（4）从工程投资方面分析：方案Ⅱ、方案Ⅲ分别较方案Ⅰ投资少5992.23万元、7041.54万元，方案Ⅲ工程投资最省，方案Ⅱ次之，方案Ⅰ最大。

3研究结论

考虑本线为货运专线铁路，应着重于项目的竞争力、服务港区的质量等因素，同时结合本线与既有湛海铁路的协调性、各接轨方案的工程投资来分析，推荐客货流向更顺直、港区服务质量更好、工程投资更省的湛海铁路既有龙门镇站接轨方案（方案Ⅰ）。

参考文献

[1]中铁第一勘察设计院集团有限公司.铁路线路设计规范：TB 10098 – 2017[S]. 北京：中国铁道出版社，2017:41-48.

[2]易思蓉，何华武.铁路选线设计[M].第三版.成都：西南交通大学出版社，2009：156-161.

[3]中铁第一勘察设计院集团有限公司.铁路工程设计线路技术手册[M].北京：中国铁道出版社，1994.

[4]张玉伟.新建杭州至温州铁路走向方案研究[J].铁道建筑技术，2016（1）：5-8.

[5]江崇嵩.长西铁路接轨方案研究[J].铁道建筑技术，2017（1）：44-48.

[6]李军营.福厦客专引入福州铁路枢纽总图方案研究[J].铁道运输与经济，2015,37（9）：37-42.

[7]万茜.新建扬州至马鞍山城际铁路引入马鞍山地区方案研究[C]//第十八届站场与枢纽年会论文集.西安：中国铁道学会运输委员会，2017:3.

[8]潘峰.佳木斯至沈阳铁路引入沈阳铁路枢纽方案研究[J].铁道运输与经济，2016,38（7）：22-27,71.

[9]李鹏斌.包海通道西渝高速铁路引入安康铁路枢纽方案研究[J].铁道运输与经济，2018,40（4）：85-89.

[10]刘国林.沿江高铁引入扬州地区方案研究[J].铁道建筑技术，2019：114-117.

[11]范多俊.汉巴南铁路引入巴中地区方案研究[J].铁道建筑技术，2019:118-123.

[12]张学斌.衡茶吉线引入衡阳枢纽方案研究[J].铁道勘察，2007，33（4）：81-84.