入驻新能源市场的可行性报告范文

入驻乌海市海勃湾区新能源市场的可行性报告

一、入驻乌海市海勃湾区的区位和政策优势

（一）《内蒙古自治区“十四五”能源发展规划》（以下简称“能源发展规划”）中将乌海市列为储能产业集群发展基地，为海勃湾区打造储能制造全产业链提供根本遵循。而新能源车辆也是储能的一大载体。

《能源发展规划》中指出，要壮大风光氢储产业，培育现代能源新增长极。计划到2025年，储能装备生产规模达到 1000 万千瓦时，储能核心部件完全实现就地生产，形成 1000 亿元产值的储能制造产业集群。海勃湾区作为乌海市中心城区，完全有能力消纳本地区及周边地区的绿电，可为引进企业提供规模化的储能应用场景和大规模的产品消纳订单。一是目前正在推动建设的“风光储车小镇”绿色交通一体化20万千瓦光伏项目，可提供8万千瓦时储电需求；二是到2035年乌海市所有光伏保障性并网项目将达到543万千瓦，可提供217万千万时储电需求；三是海勃湾区有1万辆/年矿用汽车“油改电”的需求量，可提供280万千瓦时储能需求；四是国家计划在自治区四大沙漠地区新建七个大型风电光伏基地、五条清洁能源输电通道，拟新增新能源装机1.28亿千瓦，到2030年，规划达到2.84亿千瓦，此战略布局将会带来巨大的储能需求，且乌海2021年工业用电量达210亿度电，有较强的消纳优势。

（二）《内蒙古自治区碳达峰实施方案》提出了十四五期间的交通运输绿色低碳行动，政策的出台给新能源车辆在乌海的发展提供了发展空间

1.推动交通运输工具装备低碳转型。积极扩大清洁能源在交通领域应用。推动应用新能源和清洁能源车辆，到2025年，全区新增和更新新能源公交车占比达到85%。城市物流配送领域及物流园区、枢纽场站等区域，优先使用新能源和清洁能源车辆、作业机械。制定重卡、矿卡新能源和清洁能源推广计划。提升铁路系统电气化水平。推动机场运行车辆电动化替代。到2025年，营运车辆单位换算周转量碳排放强度比2020年下降5%，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具（不含摩托车）比例达到20%左右。到2030年，营运车辆单位换算周转量碳排放强度比2020年下降10%，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具（不含摩托车）比例达到40%左右。2.构建绿色高效交通运输体系。规范网络货运平台持续健康发展，降低空载率和不合理客货运周转量。充分发挥铁路在大宗货物中长距离运输中的骨干作用。推进多式联运型和干支衔接型货运枢纽（物流园区）建设。全面推进城乡绿色货运配送发展。深入实施公共交通优先发展战略，构建多层次公共交通服务体系，完善慢行交通系统建设。到2025年，城市公共交通机动化出行分担率达到20%，城区绿色出行分担率达到65%；到2030年，城区常住人口100万以上的城市绿色出行比例不低于70%。3.加快绿色交通基础设施建设。积极推广应用节能环保技术和产品。全面实施高速公路标准化施工。推进绿色服务区建设与运营，鼓励公路服务区和收费站实施节能技术改造。加快规划建设充电桩、换电站、加气站、加氢站等配套设施。

（三）新能源重卡推广自治区规划

1、新能源重卡推广数量

《内蒙古自治区新能源重卡推广方案》中提到新能源重卡推广，其中2022 年全区新能源重卡推广应 用目标为 1 万辆（截至 6 月 30 日，区内已推广 763 台新能 源重卡）；2022－2025 年累计推广 10 万辆。按照统筹规划、适度超前的原则，重点在呼和浩特市、包头市、鄂尔多斯市、乌海市的物流园区、电厂、矿区、陆 港、企业等应用场景示范推广。

2、保障政策

（1）淘汰老旧货车。加强国三、国四柴油重型货车监 管，严格控制不合规的车辆过户、年检、营运，逐步淘汰国 三、国四柴油老旧重型货车，鼓励新增或更新车辆使用新能 源重型货车。 （2）优化新能源重卡使用环境。呼和浩特市、包头市、鄂尔多斯市、乌海市等地区根据本地区实际情况，在不影响 交通秩序和物流通畅的情况下，细化新能源汽车差异化交通 管理政策，实现绿色通行。 （3）对新能源重卡基础设施建设给予补助。自治区新 能源汽车推广应用补助资金对新能源重卡基础设施建设给 予投资补助，具体补助标准根据年度经费额度予以明确。 （4）配置新能源优先开发权。本着自建自用的原则， 对投资建设新能源充换电站的企业，按照用电量给予新能源 汽车充换电站配置相应的新能源开发指标；本着优惠终端客 户的原则，对终端用户电价控制在充电价格＜0.6 元、换电 价格＜0.75 元。2022 年实现 1 万台新能源重卡推广目标， 予以配置新能源装机规模 80 万千瓦，其中光伏 47 万千瓦、风电 33 万千瓦；2022-2025 年累计实现 10 万台新能源重卡 推广目标，予以配置新能源装机规模累计 780 万千瓦，其中 光伏 475 万千瓦、风电 305 万千瓦。 （5）建立区域共享机制。支持自治区新能源汽车跨地 区与大型厂矿企业开展供需合作以及定制化生产服务协作， 鼓励地区之间通过股权分配、税收分成等方式合作开展新能 源汽车的推广应用，按照购置额度在产销地进行分成核算。

3、乌海市新能源重卡推广数量

乌海市以域内矿区、煤炭短倒、散改集陆港为投放场景，采用统一换电标准，形成互换网络。“十四五”期间，累计推广应用新能源重卡 14000 台， 新增充换电站 120 座（已建成新能源重卡充换电站 4 座）， 具体工作计划为：2022 年推广新能源重卡 600 台、新增充换 电站 14 座；2023 年推广新能源重卡 1500 台、新增充换电站 16 座；2024 年推广新能源重卡 3900 台、新增充换电站 40 座；2025 年推广新能源重卡 8000 台、新增充换电站 50 座。 2022－2025 年需累计新增新能源装机规模 120 万千瓦，其中 光伏 90 万千瓦、风电 30 万千瓦。

二、以市场换产业的形式实行全力招商

（一）依托现有的应用场景，通过定制场景订单支持企业落地投产。

根据《乌海市“十四五”新能源补能基础设施布局建设规划》以及《乌海市人民政府办公室关于进一步加快全市新能源重卡推广应用的通知》（乌海政办字【2022】87号）要求，海勃湾区2022年内实现新能源重卡推广应用目标任务为：推广应用新能源重卡280辆，建设充换电站6座。2023年年底推广新能源重卡运输车辆1500辆，2024年年底全部实现新能源重卡短岛密闭运输。

（二）乌海市及周边地区重卡情况调研报告

1、乌海及周边大型重卡、矿车数量

乌海及周边地区煤炭、化工、建材企业对物流的需求巨大，受环保政策影响，乌海及周边约有7 万辆的大型重卡、矿车面临更新换代，其中半挂牵引车约3.5万辆，自卸车约3.5万辆。这些重卡目前载货净重在65吨左右。另乌海市本地车牌加上工矿自有车辆约7320辆大型重卡、矿车，其中工矿企业拥有2736辆，物流及其它企业拥有4584辆。而且今年淘汰了一批老旧重卡约3000余量，也属于矿车需求范围。近年来国家不断加强对货运车辆低能源消耗和减少尾气排放的要求，以及绿色物流发展趋势，新能源汽车在物流车中普及应用越来越广，可对乌海新能源产业应用产生较大拉动作用。

2、乌海市推广新能源重卡计划

根据自治区“新能源+散改集”呼包鄂乌一体化发展要求，<<乌海市优化公路货物运输方式促进绿色发展实施方案》提出到2022年年底推广新能源重卡运输车辆600辆（现更正为1000辆，其中海勃湾区280辆），2023年年底推广新能源重卡运输车辆1500辆，2024年年底全部实现新能源重卡短岛密闭运输。

3、乌海市煤矿、洗煤厂、电厂车辆使用情况

根据车辆使用分为自有和物流所有，海勃湾区2022年物流所有车辆用于煤矿、洗煤厂、电厂业务共出入车辆861845车次。2022年物流所有车辆用于煤矿、洗煤厂、电厂业务共出入车辆1566990车次。而且因矿上使用频繁，乌海的一辆矿车基本为两年更换期。

4、现有车辆的淘汰将引入6.3万台新能源重卡的市场规模

根据乌海市发布的《关于进一步加强货物运输车辆超限超载治理的通告》，半挂牵引车为6轴，车货总质量限值为49吨，其车身重约16吨，因此载货重量应为33吨；自卸车为4轴，车货总质量限值为36吨，其车身重约23吨，因此载货重量应为13吨。按《关于进一步加强货物运输车辆超限超载治理的通告》执行，半挂牵引车的单车运输能力将从65吨下降为33吨，自卸车由于载货重量过小将被逐步淘汰，改由半挂牵引车代替。综上，在保持乌海市现有公路货运量的前提下，需淘汰3万辆自卸车，并新增9万辆标载半挂牵引车，可保证现有物流市场运力。新增半挂牵引车中，如新能源重卡占30%，则引入2.7万台新能源重卡的市场规模；如新能源重卡占50%，则引入4.5万台新能源重卡的市场规模；如新能源重卡占70%，则引入6.3万台新能源重卡的市场规模。

海勃湾区的所有新能源车辆可提供订单并可协调乌海市其它两区的新能源车辆订单。

（三）需求订单

（详情见附件）

附件1 海勃湾区《十四五补能规划》订单

附件2 《辖区内煤矿企业矿卡车辆订单统计表》

附件1《十四五补能规划》

附件2