粮食铁路发运业务汇报材料范文

2016年暂未开展粮食铁路发运业务，从上表中可以看出，受诸多因素影响，目前我港尚未发展形成稳定的粮食铁路发运客户群体。

目前具备粮食铁路发运业务开发基础的货源主要为三个方面，一是双塔集团进口贸易豌豆和亚麻籽；二是青岛港铁路发运大豆和玉米货源；三是莱芜市鲁中啤酒原料有限公司进口大麦。

双塔集团年进口豌豆40多万吨，生产加工使用12万吨，贸易豌豆进口约30万吨，2017年公司扩产预计生产加工使用30万吨。双塔集团意向借助我港粮食筒仓的保税功能搭建贸易平台，初步预计2017年经由我港进口20万吨供生产加工使用和贸易进行，但目前该项目尚未正式启动，对铁路发运的影响存在不确定性。

双塔集团进口贸易亚麻籽全部经由天津港发运，发往宁夏、青海和甘肃地区，每年进口15万吨，铁路发运5-6万吨，剩余约9-10万吨货物汽运。铁路发往西北地区，青岛港运距较天津港多出200多公里。

青岛港年铁路发运粮食约为100万吨，主要为大豆和玉米，其中大豆约占60万吨，玉米约占25万吨，其他亚麻籽、大麦等约占15万吨。60万吨大豆中约有50万吨主要发往滨州博兴地区，腹地有山东渤海油脂工业有限公司和山东香驰粮油有限公司两家大型大豆加工企业。山东渤海油脂工业有限公司年大豆加工能力80万吨，山东香驰粮油有限公司年加工能力140万吨。

 25万吨玉米发运主要发往莱芜地区和淄博的周村、农中地区，莱芜地区主要加工企业为莱芜泰禾生化有限公司，柠檬酸钠、柠檬酸钙等产品，公司年需进口玉米10万吨。剩余15万吨玉米发往淄博的周村、农中地区均为西王集团及其子公司进口使用，西王集团年加工玉米规模300万吨。

莱芜市鲁中啤酒原料有限公司年大麦加工能力12万吨，主要经由青岛港和日照港铁路发运。以前受我港仓库场地有限、灌包成本过高、运距较青岛和日照较远等多方面因素制约，客户并未选择烟台港。

从上述介绍可看出，双塔集团豌豆目前暂未经由我港进口，具体贸易量及发运方式尚不确定；亚麻籽货源青岛港运距较天津港多出200多公里；青岛港粮食铁路发运主要以大宗商品客户为主，而我港多年以来在粮食铁路发运业务方面并不具备明显优势，在装车效率、破损率等操作经验方面也与其他港口存在一定差距，很多客户多年来缺少联系或者从未有过联系，如何突破取得客户对烟台港的信任与支持，如何应对周边其他港口的竞争性措施，从而建立稳固的客户群体，将会是我们面临的主要问题。