关于盾构机改造的调查情况汇报

公司：

分公司目前自有盾构机8台，从开挖直径看，分为两种类型，即6280mm和6340mm；从设备厂家看，分为3类，即海瑞克2台、中铁装备3台，小松3台；从施工里程看，施工里程达到10公里的设备1台，施工里程大于7公里的3台，施工里程大于6公里的2台。近年来各城市地铁项目对里程较高、年限较长的盾构机准入要求逐年提高，

公司现有的盾构机开挖直径类型较为单一，而公司盾构工程项目对盾构机开挖直径的需求有了多样性。绍兴一号线4标、绍兴一号线7标、杭海城际项目、成都13号线3个项目，只能租赁盾构机完成施工任务。在已完工项目中，租赁设备出现以下问题：

1.设备故障较多，对现场的施工进度造成了较大影响、产生了额外的维修成本。以绍兴4标项目为例，租赁方在上个工地结束后未对设备进行必要的整修，但迫于工期和业主的压力，设备按期入场。由此带来的问题是：在始发和试掘进阶段，分公司设备管理、维保人员投入由往常的7人曾至12人、额外增加始发准备阶段10天、额外配件费用五万余元。综合以完工项目统计，单项目全程额外投入可达十余万元。

2.厂家服务消极。租赁方在出现应负责的维修工作时，为节约成本或人手不足等原因，响应缓慢、处理时间过长。以绍兴7标项目为例，在一台盾构主推进出现故障后，如果采取第一时间协调所有可能配件、再逐步排查的方式处理可以在8小时内处理完成，而厂家逐步排查，再调拨配件最终影响推进25小时。综合以完工项目统计，单项目全程故障率由自管设备的7%上升至13%。

3.不具备控制权。当项目部存在资金支付压力时，产权方对设备的多种限制不仅使得施工停止，还存在极大风险：现在多家外租盾构机的厂家都会选择设置停机里程的方式督促结算和回款，若产权方提前设置的停机里程刚好在穿越风险源时到达，会造成盾构停机、且恢复需要较长时间，极大的增加了施工风险。

在规划了新地铁项目的城市中，6.4米规格隧道的项目数量逐渐减少。与此同时，行业内闲置的6.4米规格的设备逐渐增多，自有盾构机外租业务也竞争激烈，同规格的设备租赁费用较往年下调了30%。加上自有盾构机里程均已达6公里以上，不具备竞争优势。

目前华东地区城际工程、绍兴轨道交通工程及部分综合管廊工程经常设计采用开挖直径为6980mm类型的盾构机，且此规格盾构机整体市场保有量较少，对外出租业务前景广阔。

结合我公司自有盾构机的类型，分公司对现有闲置盾构机扩径改造的可行性和改造费用，向中铁工程服务有限公司、中铁技术服务有限公司、小松原厂家团队三家家具备改造能力的厂家进行了市场调查，初步调查结果如下：

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