论地铁暗挖车站洞桩法的施工技术范文

【摘要】地铁暗挖车站施工中的洞桩法施工技术能够解决实际工程存在的技术难题，并且操作相对简单，节省成本，现阶段广泛应用于地铁施工中。本文以某项工程为例，对地铁暗挖车站洞桩法中工程简况与工艺选择、地铁暗挖车站洞桩法的工艺原理与特点、地铁暗挖车站洞桩法施工方法和步骤、地铁暗挖车站洞桩法施工关键技术等进行了介绍，并针对洞桩施工中的施工难点，提出相关的解决建议。

【关键词】地铁；暗挖车站；洞桩法；施工技术

1.工程简况

在进行地铁暗挖车站洞桩法的施工前，要对施工的工程简况进行了解。其中包括车站的情况、地质的情况、附近的环境、工程特点等，只有将这些基础信息掌握好，才能为后续工作打下夯实的基础。

2.选择合适的工艺

本文通过某工程的工艺选择进行探讨，在进行上述调查后，要根据周围的环境，如：居民的居住情况、商业经营活动、交通等进行工艺选择。在某工程中对周边环境的综合因素进行调查后，为了确保周边环境的安全稳定性，因此采用了洞桩法对地铁站进行暗挖施工。

3. 地铁暗挖车站洞桩法工艺原理

地铁暗挖车站洞桩法的原理，就是将传统的地面框架结构施工法与暗挖法进行有效的结合，就是将地上不能够进行基坑维护的施工，转移到地下进行，但是要提前暗挖好导洞，之后一起构成梁、柱、拱等具有支撑作用的体系，将施工的外部荷载能够稳定的支撑住，之后在顶拱与边拱的支撑下，继续向下挖土体。因此施工内部结构形成由外部边桩、顶拱初期支护、内层二次衬砌组合等结构，形成的永久性承载体系。

4. 地铁暗挖车站洞桩法工艺特点

（1）在施工的过程中，由于周边的环境因素影响，不能够进行明挖施工，因此会选择暗挖施工法，因为它可以有效减小施工带来的周围环境及地面的影响。

（2）由于地铁暗挖车站洞桩法工艺，不容易引起周围地面的沉降变形，因此能够有效的保护地下与地上建筑的安全性。

（3）地铁暗挖车站洞桩法工艺与中洞法等暗挖工艺相比较，地铁暗挖车站洞桩法工艺不仅能够有效的减少废弃量，同时它的结构也能承受住更大的外力，另外地铁暗挖车站洞桩法工艺也比较经济实用。

（4）地铁暗挖车站洞桩法工艺，因为受结构跨度与建筑层数的影响特别小，因此它的应用范围比较广泛，尤其是针对施工附近有桥梁与高层建筑，施工效果比较明显。另外因为边桩的隔离桩功能，因此能够有效的保护建筑物。

5.地铁暗挖车站洞桩法施工方法和步骤

在洞桩法施工的过程中，首先要待开挖竖井的井底封闭后，对横通道进行开挖，开挖的顺序为先下后上，先两边后中间的顺序，对主站体的六个导洞进行施工。之后主体下部的导洞，进行条形基础的施工，在下部导洞的中部，进行底纵梁的施工，之后将挖孔灌注桩与柱顶冠梁在上部边导洞内进行，在中上部导洞内，进行吊装钢管柱的施工，然后进行顶纵梁的施工。等到主体桩的柱梁体系形成后，开始对主体上部导洞拱部土体进行施工，同时在施工的初期，要及时的进行支护工作，之后在支护顶拱、梁、桩等的支撑下，进行土体向下开挖的工作，同时混凝土的结构施工也要一同进行，采用逆柱法的方式，进行车站的主体结构施工。

6.地铁暗挖车站洞桩法施工关键技术

1导洞开挖技术

（1）施工难点：因为车站主体的导洞距离只有6、7米，因此在施工的过程中，容易相互影响，因此为了减少这种现象的发生，要严格的制定导洞开挖的顺序，同时还要避免因导洞过多，而导致的地面沉降，从而保证地下管线及周边环境的安全与稳定，但这也是导洞施工中，技术要求很高之处。

（2）应对方法：首先，在进行导洞开挖的过程中，一定要严格的按照先上后下，先两边后中间的顺序进行，同时在小导洞施工的过程中，一定要及时的进行开挖支护的施工。其次，要根据监控测量结果，适当的调整施工参数与施工方式，因而施工的安全提供有利的保障。然后，要保证导洞间的距离，为了防止导洞间互相影响，因此要导洞间的距离控制在合理的范围内。最后，提高对小导洞台阶的挖掘速度，使对地层的影响最小化，同时要做好支护工作，加快内部结构的成环速度，能够有效的防止导洞的沉降与变形。

2钢管柱安装和柱内混凝土施工技术

（1）施工难点：在施工过程中，钢管混凝土起着承载的作用，同时钢管柱混凝土的质量对整个施工结构都有很大的影响。但在实际的施工过程中，由于导洞的面积限制，因此在进行钢管柱的安装精度与其混凝土的施工质量受到了严重的限制，这也是钢管柱施工过程中的技术难点。

（2）应对方法：首先，在进行中下导洞的底纵梁的施工过程中，应应用高精度的自动安平投影仪，一般应用精度二百万分之一的仪器，同时与激光测绘仪与前方交汇法想结合，将钢管柱基础中心位置进行定位，之后进行钢管柱的预埋工作，之后将调平基板进行合理的安装。其次，柱的钢管分节吊装，钢管各节之间采用高强螺栓连接。柱下端与底纵梁预留调平基板连接，上端用设在柱上的定位器定位。

3主体结构扣拱施工技术

(1)施工难点:主拱地层软弱含水，大跨开挖施工风险大，单个主拱开挖跨度已达11.3m，双跨对称同时开挖则将达22.6m，中间支撑相对较窄，中上导洞土层受主拱开挖影响受力复杂。结构顶部有多条管线与车站并行，距结构较近且多是雨污水管存在渗漏，施工中确保管线不渗不裂正常使用也是本工程的一大难点。

(2)应对办法:主拱采取分部开挖，减小开挖跨度，缩短每循环作业时间，尽快将开挖后地层闭合成环。在施工接近管线位置时，打超前水平探孔，以探明前方的水文地质情况，若存在残留水，通过探孔排出。加强施工中的监控量测，重点监测洞室拱顶沉降和管线本身沉降。如果变形量和变形速率超过允许值时，立即采取应急措施，包括加强超前支护、初期支护、增设临时支撑、改变开挖步骤、修改施工方案等。

7.结语

在城市化的背景下，城市的人口密集度在不断的增加，同时地面的交通拥挤程度也越来越严重，因此为了缓解地面交通拥挤压力，地铁事业在不断的兴起。同时在地铁施工的过程中，要保证不影响人们生活与建筑质量的前提下，选择合适的施工工艺。地铁暗挖车站洞桩法作为是地铁施工过程中，通常采用的一种工艺，能够有效的缓解，环境、地质等对施工的制约，提高施工的质量，为地铁事业的发展奠定基础。

参考文献

[1]《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；

[2]《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；

[3]《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；

[4]《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）。