线路设计法论文精品多篇范文

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路线方案设计 篇一

【关键词】 铁路线路；风沙段落；优化设计

1项目概况

新建额济纳至哈密铁路川地托至梧桐水段，位于内蒙古自治区额济纳旗、甘肃省肃北县境内。线路自临策线的额济纳车站引出后，利用临策线至预留车站川地托，在川地托车站接轨后（与临策正线贯通），跨过嘉策铁路，向西北方向行进，经过额济纳旗的黑鹰山矿区、肃北县的马鬃山矿区，接入新疆自治区哈密市的梧桐水。本线为疆煤外运的大能力通道，对于促进地方社会、经济发展及完善路网功能结构具有重要意义。

本段由东向西共经过额济纳河冲洪积平原、内蒙古高原剥蚀丘陵等地貌单元。地势中部高，两端低，沿线戈壁占绝大多数，植被稀少，发育众多干河床。沿线不良地质类型有2风沙、风蚀、危岩落石等。

本段经过大部分地区为荒漠无人区，沿线多金属矿普查区分布较密集。选线设计的重难点是尽量绕避多金属矿普查区及不良地质，并结合地形地貌选择合理线位节省工程投资。

2线路设计特点

2.1风沙地区线路设计。线路经过的额济纳河冲洪积平原区，地形平坦、开阔，总体地势由南向北倾斜，海拔高程940～1100m，分布有近南北向的古河道，河道宽500～1000m，切割深度不大。常有固定、半固定的沙丘地分布，根据额济纳旗气象站及肃北县气象站观测资料，本区最高风速(瞬时)25、32m/s，年平均大风日数(≥8级) 44、71天，风力等级≥7级且年累计刮风时间大于90天，秋冬季主导风向W、NW，春夏季主导风向E、ES，均位于风蚀作用区。

本段线路设计时通过以下几点减小沙害：①尽量与主导风向平行；②宜采用填方，尽量避免挖方，路堤部分的路肩填土高控制在3m左右；③线形应尽量顺直。

2.2高原剥蚀丘陵区。地势平缓，起伏不大，风化剥蚀强烈，海拔高程一般1000～2000m，相对高差50～100m，山脊平缓，山顶浑圆，山坡坡度10～30°，沟谷开阔，切割微弱，多呈“U”字型。植被稀少，碎石遍布，剥蚀强烈，地表多为风化破碎的岩块覆盖，其间有基岩残丘、片状风积沙丘分布。区域内密集分布着多金属矿普查区，并有泥石流、危岩落石及膨胀岩等不良地质。线路在经过这些区域需多做方案，尽量选择技术经济合理的方案。针对不易明显区分优劣的线路方案需进行技术经济比较得到推荐方案，见下例。

2.2.1红旗山地区局部方案研究。红旗山地区段线路位于红旗山、跃进山山间谷地，本次设计，研究了长路堑方案（方案1），设置了3km长路堑，和短路堑方案（方案2），设置了900m路堑，详见图。

图红旗山地区方案示意图

2.2.1.1方案说明。方案1：长路堑方案。线路自风雷山站引出后，向西行进，设风雷山特大桥后线路向西南行进，越过红旗山谷设红旗山特大桥，然后线路折向西，从红旗山南坡以路堑形式通过，并设红旗山站，出站后向西继续以路堑形式通过，经约3公里长路堑后，向西至比较终点。本方案正线长度16.95km，特大桥2座桥，总长1960米；大中桥2座，总长104米，工程投资24788.21万元。

方案2：短路堑方案。线路自风雷山站引出后，向西行进，设置长900m路堑，进入跃进山、红旗山间谷地，并沿谷地南侧前行，设红旗山站后，至比较终点。该方案比较范围内线路长16.6km，主要工程为桥涵、路基工程，大中桥5座，总长648米，工程投资20925.15万元。

2.2.1.2工程技术经济比较表（见表）。

2.2.1.3方案评价及推荐意见。长路堑方案优点：以长路堑形式通过与短路堑方案相比可以减少路基加固防护工程，移挖做填，填挖平衡，减小临时用地；缺点是挖方段落长，不利于排水，较短路堑方案线路展长350m，桥涵工程大，增加投资3863.06万元。

短路堑方案优点：线路顺直，线路较长路堑方案短350m，挖方段落短，有利于排水。缩短桥长1416米，减少投资3863.06万元。缺点是：沿跃进山、红旗山间谷地南侧行进，部分地段较陡需增加大路基防护加固措施，部分段落挖深较大，增加施工难度。

考虑短路堑方案线路顺直，投资较省，故本次设计推荐采用短路堑方案（方案2）。

3结论与建议

进行铁路线路设计时，需结合地质、地形地貌特点，选择合理线位，尽量节省工程，减少投资。

参考文献

路线方案设计范文 篇二

关键词：改建 公路路线 设计

前言

这些年来，国民的经济发展快速，现在有很大一部分的公路在通行上和技术很难满足发展的要求，对于这些公路的改建是必须的，然而这些公路的改建与新建的公路区别很大，如环保、景观设计、安全等有很高的要求，所以探究改建公路路线设计的经验和教训有很重要的意义及前瞻。

一、改建公路上的最基本特点

（一） 山岭重丘区的特点

山岭区大部分是山高谷深，地形地质非常复杂，气候不稳定，暴雨多且山洪急，溪流的水位变化很大。旧路的技术标准较低，弯急且多，坡陡且多，车行视距不足，路基宽度小，路面的路况差，桥涵荷载小、泄洪能力极差，边坡的稳定性差，不完善的构造物，临河路段的线位低。

（二）平原少丘地区的特点

平原的地区地势平坦辽阔，沟河密集，可用的土地基本是水田、可耕的旱地，旧路的两侧居民密集、开发区和工厂分布，某些旧路直穿城镇，沿线的地上和地下均布满有电讯、输电和能源等设备。旧路因为历史原因且大多技术低，路基的设计洪水频率很低，排水上的设施很不完善，路基窄、路况不良，桥涵荷载非常小，泄洪能力不足，过镇的路段大部分成为街道，严重影响车辆通行及行车的安全。

（三）改建公路经济的特点

工程经济上改建公路和新建公路存在着一定差异。改建公路从工程的立意上要求工程的勘察设计要充分考虑和利用原有的工程设施，如沿线大中桥与涵洞、高大的防护设施、水利上的设施等，减少工程的造价，力求技术和经济指标上合理。

二、设计改建公路路线

改建公路和新建公路的设计一样，路线设计包括两方面：1.线形设计与路线走向。2.前者是怎样综合设计平纵横三方面，是改建公路线形设计的重点。后者指路线的方案选择，除局部的路段需要比选外，容易确定其他的路段因为线位环境和旧路的出入不大。

（一） 路线设计的基础工作是调查和收集资料

路线设计是充分调查和详细论证的比选过程，设计人员接到任务后应收集好有关资料，资料调查、收集有如下几个方面：1.收集好勘察设计的任务书、已批准的工程可行报告、旧公路技术的等级、路网规划、沿线设施上的基本情况、大中桥涵的使用安全情况、路基路面状况等，另外改建公路的性质、使用的任务、批准的规模与建设主管部门意见都要明确；2.征求路线起讫点和中间控制点等位置的意见；3.收集沿线城镇近期和远期的规划资料，现有的与拟规划的电力电讯、水利设施与地上地下管线、铁路、公路、地质、气象及水文等资料，沿线的人口、国民生产总值、当地筑路的材料及各种资源等经济资料；4.搜集旧路的基础资料：包含路基路面的宽度、旧公路技术指标、大中桥荷载设计和使用安全的状况、结构的完好性、路基高度和水位设计情况、沿线重要的建筑物、沿线重要的构造物状况等资料。在认真分析已有资料的基础上，从点到面、从面到带来确定最好路线方案主要控制点的位置，结合所在地区其他的运输布局和沿线自然条件，首先比选纸上定线，选出一个最初的勘测方案，然后听取有关部门的意见，通过调整后再开始现场勘察。

（二）设计路线主要内容

（1） 确定比选局部路线的走向

改建公路路线的走廊一般为旧路的路线方向，只在下面的情形要进行比较：1.受到旧路两旁建筑物的影响，路基宽度和平面等技术指标满足不了改建后的技术要求；2.受到城镇规划的限制，此时的路线设计需考虑到城镇规划；3.旧路路线要求的技术标准低；4.受旧路沿线的电力电讯、水利和能源基础的设施、铁路限制；5.受到大中桥位置的限制等。

（2）设计路线规划的方案

公路起点、终点及中间须通过的地点，由公路网规划所或者国家有关部门根据建设的目的而指定，具体路线的定位就是要从种种可能方案中，经过深入的调查后，综合的考虑到路线方案择选的主要因素，选出合理路线方案。路线的方案必须综合考虑到下面的因素：1.路线在公路、航道、铁路等交通中的主要作用，沿线水利等建设配合和用地的情况，以及各沿线城镇、工矿的规划关系等；2.路线在国防、政治、经济上的作用，地方或者国家对路线目的使用要求；3.沿线气象水文、地质、地形等自然环境条件影响；4.路线的长度、筑路材料的来源、工程质量和施工条件，劳动力、工期情况影响养护、运营、施工等方面；5.要求的路线技术级别和可能达到实际的技术标准及影响路线使用的性质和任务，要将路线方案的评价技术和经济结合起来。

考虑到工程的标准和运营效益、投资，还需要满足国家经济、政治、国防要求和潜在社会的效益。需要符合国家发展建设与结合天然条件来进行选线，选取合理路线，使工程的费用和使用性能统一，并且达到经济的舒适，安全的行车迅速以及构造物耐久且稳定，容易养护的目的。贯彻国家规定的方针政策下，进行深入的实际调查研究，解决大自然环境条件下进行实地布线和技术指标两者之间的矛盾，综合的考虑都各方面因素，这样才能最后选定出比较合理路线。选线依据主要原则是把道路的使用任务和性质，使路线地区的人民经济发展状况和远景的规划相结合起来，在总体的规划指导下认真了解和读懂计划任务书中的精神，进行调查多个方面，考虑周全力争不遗漏并且比较有价值的设计方案。在没有增加工程的造价情况下，提高技术含量且在相同的技术含量条件下， 尽最大能力降低工程的造价。选线布局一定要符合国家的政策方针，做到路线短捷和保证安全行车。路线上的大中桥地段应服从总路线的方向条件下，对其进行综合考虑。

三、改建公路路线的设计应注意以下的几个问题

（一）不应该受旧路方案的限制

改建公路路线的设计时即使基本确定路线的走向，但是实际设计的时候不应该局限于只沿着旧路加宽的固定思维模式中，需要根据道路的需要等级及使用的性质在大范围内考虑全面，寻找出更合理、更可行的路线设计方案。

（二） 需要动态选择最佳的设计路线方案

一方面利用三维数字地模、CAD等技术，实现动态及多方面的选择设计路线方案，第二方面充分听取多方面的意见，找出影响设计路线的不利和有利的因素，适当调整路线设计方案，加大设计路线的可选性。

（三）需要考虑到环保因素

在进行方案设计的时候不能一味的追求工程的经济效益而忽略对环境的考虑，要实行国家的可持续发展政策的方针，深入的寻找多个方案，充分考虑到对环境的影响，最终选择最优的方案进行改建公路路线方案的确定。

结语

改建公路路线方案设计一定要在保证便捷、安全行车、舒适的前提下，应该充分考虑到利用已有公路。使运营费用最少，工程数量最小化，造价达最低，并且要有利于施工与养护。改建公路路线的走向，控制点及布置的选取应该以现有的公路为基础。

参考文献：

［1］党政领导干部选拔任用工作条例。 2002

［2］劳动经济专业知识与实务。 北京：中国劳动出版社

路线方案设计范文 篇三

【关键词】10kV输电线路；设计施工；优化措施

1 10kV输电线路的具体设计和施工方案

1.1 10kV输电线路具体设计方案

具体的设计过程往往由前期的设计阶段、初步的设计阶段、以及最后的定稿阶段彻底的把施工图制定出来。一般经过这三个过程就可以保证输电线路设计的准确性。避免输电线路存在设计缺陷。

前期设计阶段：在这个阶段主要是一些理论方面的探讨，确定工程的可行性，对工程的可行性进行研究，然后确定可行性的报告。

其一，确定输电线路的研究对象，然后明确所要针对的具体的问题。其二，对线路设计的相关的各个方面的因素进行探讨，以完善输电线路可行性报告的主要内容。根据输电线路可能带来的社会以及经济效益进行充分的模拟预测，使得投资有依可寻，保证投资方的利益。这就要求在制定可行性报告的时候，一定要把握当前的具体环境政策，不允许存在偏差。其三，对于输电线路的前景进行预测，对于输电线路在以后施工和运营可能存在的具体的问题进行分析，并且准备好解决的方案。其四，论证，这是确定输电线路是否可行的最后一步，也是最关键的一步，这就要求对输电线路相关的各种因素展开探讨，为输电线路的具体建设的实施提供准确的可行性的报告，保证工作前期设计工作的顺利完成。

初步设计阶段：有了工程的可行性报告以后，就可以根据是否可行，进行输电线路初步设计阶段，输电线路初步设计是整个输电线路设计中的核心，输电线路设计的大部分内容都是在这个过程得以完善实施的。该阶段也是确定各种设计原则的阶段。

其一，输电线路的路径的选择是输电线路设计中比较重要的一步，对输电线路的路径进行选择的时候，要先确定几种可行性方案，在根据经济性以及当地环境的问题进行探讨，选出最优的可行性方案。其二，输电线路现在大多都是在空中搭设的，而杆塔又是输电线路的架设的基础，要对所选择的线路的经过的地方进行科学考察，确定出适合的杆塔的类型。其三，因为输电线路都是高空，且无遮挡，所以避雷的工作是必不可少的，要根据资料的规定，选择合适的避雷措施，以及配套的绝缘设备，保证输电线路在雷雨天气的正常的运行。

最后定稿阶段即施工图设计：这个阶段主要是根据初步设计阶段的设计内容进行具体施工图的确定，细化施工的内容，使得施工作业有依可寻。主要的内容就是细化施工图，对于施工的材料，设备，人员的配备等方面进行详细的说明。同时对选定的路线进行放线测量等工作，为输电线路的施工做好充足的准备，保证施工工作的顺利的进行。

1.2 10kV输电线路的施工方案

由于施工工作的复杂性，详细的施工方案必须的，在保证施工质量的同时也可以提高施工的效率。绘制恰当施工施工组织图，保证施工的顺利进行。

（1）施工准备，由于输电线路的施工时一项综合性的施工，由多工种，多样设备的配合施工下才能完成。在施工进行前对施工的设备，材料，技术做好准备，这对施工的质量是一种保障。同时为施工有序的进行提供了条件。

（2）施工工序安排，根据工期，绘制流水作业图，抓住主要工序，对于土石方的开挖，杆塔的架立等提供足够的材料，设备以及人力，次要工程，在主要的工程资源有剩余的情况下再进行施工。不但保证了工期，而且对施工质量的提升也有帮助。

（3）制定工期保障措施。在施工的过程中，由于种种原因导致工期的延误，一定要分析延误的原因，并赶工期做好相应的对策。例如：可以同时把大量的人员投入到关键工序上面去，使得关键工序的工期赶上。

2 10kV输电线路设计与施工中的注意问题及完善措施

针对10kV输电线路设计与施工中的注意问题，充分的分析了问题的关键，并提出了完善的建议，使得输电线路的建设有更好的发展。

2.1 设计中的注意事项

（1）输电线路的选择方面。输电线路的选择对于整个工程影响都是很大的，它要求设计人员经验丰富且专业知识雄厚。在线路的选择的时候，主要考虑的是对附近环境影响的最小化，其实是施工的难易度，再次就是造价，要避开环境敏感区域，例如：水库，湖泊，农田区域等。对于杆塔的位子，也要做好经济的选择，但是不能影响周围的交通。

（2）杆塔选型方面。总成本中大概有40%的费用是花在杆塔上，因此对杆塔类型的选择就显得特别的重要，一般的情况下可以选择直线水泥杆，比较节约些，但是遇到占用农田，转弯等情况，要用稳定性比较高的角钢塔，这样根据不同的环境选择不同类型的杆塔，对于运输，施工，以及日后的维护都提供了很大的方便。

（3）抗冰设计方面。2008年，由于雪灾，使得国家的很多供电系统直接陷入瘫痪，究其原因，主要就是在设计的时候，没有充分的考虑抗冻性设计。输电线路并不是怕冻，而是抗压承载力，抗弯，抗剪承载力不足以支撑过多的冰雪覆盖，然后直接导致线路的整体稳定性的丧失，最终发生破坏。当地的多年的气候条件是进行抗冻设计的主要的依据。所谓抗冻，主要就是防止输电线路的覆冰，覆冰过重导致线路断裂时输电线路的主要的受灾问题，因此，对于不同环境下的路线的抗冻采用不同的设计的标准，将有效的提升输电线路的抗冻的能力。

2.2 施工中的常见问题及处理措施

（1）穿越问题。由于输电线路的架设过程中，一般都会穿越其他的输电线路，这时就发生问题了，按照标准，同一地段的输电线路的高度应该都是一样的，但这就带来了问题，10kV高压线路的避雷针与线路导线的电器距必须大于3米。因此只有3个方法，要么降低杆塔，要么增高杆塔要么加设避雷设施，若采用降低杆塔，可能使得杆塔过低，这样对地面的影响较大，不建议采用。或者在保证对地面的影响较小的情况下降低杆塔，并且在地下区域设置路障。而采用增高杆塔就显得不经济，一般实际工程中很少采用。采用最多的地方，就是在输电线路的其他地方增设避雷设施，这样可以保证避雷的正常，也可以解决线路交叉的问题。

（2）杆塔与沿线公路距离过近。当杆塔与沿线公路较近的时候，无法正常的施工，或者强制性施工，可能对交通带来一定的影响，这个时候，可以采取把杆塔向外移动20m的方式来解决。

（3）线路跨越公路及房屋。不能采取垂直跨越的方式，因为这样会影响交通以及居民的正常的生活。所以解决措施有，跨越公路一定要保证角度大于450，跨越房屋的时候，控制垂直通过的路线长度大于4米。从而减小输电线路运行过程中对交通以及居民的影响。

3 结语

10kV输电线路的设计与施工对一个国家一个地区的发展很重要，输电线路的的可靠性成了考虑的重点。要保证输电线路的安全可靠性，就要在输电线路的设计与施工的时候严格把关，防止安全隐患。针对10kV输电线路的设计与施工方案进行探讨，从输电线路的现状出发，发现10kV输电线路的设计与施工还存在的问题，例如线路的选择，杆塔类型的选择，以及穿越其他线路，穿越房屋道路等，对于这些急需要解决的问题，文章都做了具体的回答。

参考文献：

路线方案设计 篇四

各位亲爱的同学们为了使大家在学习山东导游基础知识这门课程时能更有兴趣，能更深入了解山东省旅游资源的多彩魅力，同时更为了使同学们在学完这门课程时能初步了解导游员这个岗位的工作特点，挖掘大家作为一名导游员的讲解的潜力，特举行山东省11个5A级景区路线设计比赛，旨在通过这个小型的班级比赛能以赛促学、以赛促教。让各位同学更加热爱我们的旅游资源，热爱我们导游的工作岗位。

二、活动时间：2018年4月—6月

三、活动地点：本班级

四、活动对象：所有171、172的旅游管理专业的同学

五、作品要求：

1、旅游路线的范围应在山东省11个5A级景区中确定，路线设计的日程以1-2日游为主，要有路线的起始点以及终点，在路线范围中一定要包括11个5A级景区中的1-2个。

2、旅游路线设计要有明确的主题概念，能充分展示山东的旅游资源的特色。同学们必须以展示5A级景区为主，同时可以辅之此地区的小景点以使得旅游线路具有完整性及可行性。

3、行程安排结构合理、时间安排得当，须注明几日游，游览内容即游览日程，此外还应有食宿、交通、购物和娱乐等方面内容以及旅游的相关注意事项。

六、作品展现：本次比赛以分组进行，每组人数在5-6人，每组成员中有1位同学要对旅游线路的设计、旅程特色和旅游体会以及整个线路的预算费用（费用要求实时报价）作陈述，并且介绍下本组其他成员在完成这个比赛作品中所做的工作。成员中还有一位同学对涉及到的5A级景区进行导游词讲解（讲解词包括欢迎词、景区概述、景点具体讲解、欢送词，讲解时间5分钟）。

线路设计法论文 篇五

关键词：全寿命周期；输电线路；成本控制；设计措施；工程设计 文献标识码：A

中图分类号：TM621 文章编号：1009-2374（2017）10-0189-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.10.095

1 概述

当前市场经济蓬勃发展，电力企业属于我国的民生企业，为满足社会生产、工业活动及人民生活需求，对电力系统提出更严苛的要求。为完善和建设电力系统，输电线路作为电力工程的重要组成部分，是成本控制的重要因素，其设计成本决定电力工程收益高低，对输电线路进行全寿命周期成本规划设计必不可少，实行全寿命周期管理势在必行，将全寿命周期理论作为基准是输电线路设计的重大举措，设计输电线路全寿命周期建设，综合考虑线路导线的安全可靠性，对成本进行全面分析，建立优化设计选型方案，充分利用社会资源。

2 全寿命周期成本概述及设计内容

全寿命成本是指工程项目建设全程所用成本的总和，具体包括项目规划、方案设计、施工、运行、老化等环节的所用费用。所谓的全寿命成本分析，就是在工程项目全寿命周期内，综合考虑所有环节的所用成本，追求的是成本最小化和效益最大化。通过全寿命成本分析，可以带来较好的经济效益，优化工程项目方案。作为一种经济评估方式，全寿命成本分析可以应用于工程项目方案的优选工作中去，分析各方案的经济性，从中选出最经济合理的项目方案。

全寿命周期成本（Life Cycle Cost，LCC）理论的思想是在满足工程安全性需求，在工程科学可靠的前提下，控制项目整个生命周期内的成本最低的管理过程，具有系统、多阶段、多主体及复杂性的特点，建设项目的整个周期包括系统和设备的规划决策、设计、实施、运行维护以及退役阶段，充分考虑产品除型号、性能等自身特点外，在全寿命周期范围内发生的改变，确保有效控制产品生产成本，寿命周期与整个建设项目紧密相结合，覆盖整个工程项目，与国家市场经济倡导的可持续发展的科学发展观十分契合。

工程前期对项目进行前期规划，多方位优化，确保工程效益，进行分产品开发设计时，充分考虑地质、气象等外界因素条件，选择合适的设备类型及数量，企业要投入大量人力、资金及技术等，包括新产品研发、工艺规程制定费、设备调试费及原材料等，是产品寿命周期成本消耗最多的主要阶段，施工阶段生产使用阶段，反复确定设计方案符合产品质量和安全性能要求后方可正式投产，制造输电线要对照产品设计说明书详细审核研究，考虑材料费用及加工M用等主要生产成本

因素。

从全寿命成本概念中，可以知道输电线路的全寿命成本指的是输电线路项目在规划、建设、维护到最后的废除，全寿命周期内发生的成本总和。在输电线路设计中引用全寿命成本分析理念，就要在设计阶段综合考虑输电线路全寿命周期内的所有环节，以求相关因素在全寿命周期内都能得到综合规划，优化输电线路设计方案，既满足技术要求，也能降低成本支出。全寿命成本的输电线路设计理论在实际应用中，应着重考虑两方面内容。第一，在全寿命成本分析下的输电线路设计，不仅要考虑所有环节的成本问题，还要考虑输电线路在全寿命周期内的安全性、经济性和实用性以及对自然环境影响，为此进行线路设计时要结合实际情况，选用恰当的施工方法，以免对环境造成很大的扰动；第二，基于全寿命成本进行输电线路设计，需要严格依照全寿命成本方法来分析、研究线路，特别是施工环节。由于输电线路基本暴露在户外，运行消耗、磨损、自然灾害等原因很容易造成零部件的损伤，影响线路正常运行，为此需要考虑各个零部件的寿命，通过多角度分析来实现输电线路的全寿命成本设计。

3 全寿命周期成本设计策略

3.1 输电线路路径方案的设计

基于全寿命成本分析进行输电线路设计，首要工作就是建立输电线路的全寿命成本预测模型。从输电线路组成看，我们可以知道输电线路的全寿命成本包括路径选择相关成本、基础成本、杆塔成本、导线成本、绝缘子成本、金具成本、防雷及接地成本、其他成本；从输电线路运行看，输电线路的全寿命成本包括建设成本、检修巡视成本、更换改造成本、失效成本、线路能耗成本、其他成本。

3.2 输电线路路径方案的设计

进行输电线路路径选择时，保证人类、自然及环境的协调可持续发展，尊崇以人为本原则，从工程角度，可通过工程航测、海拉瓦优化路径等方式确定路径，依据全寿命周期成本理论，全面进行路径方案生命周期评估和分析，优化路径。考虑原有地形地貌，尽量避免对植被树木的破坏，控制房屋拆迁，最大限度地保护当地人文和自然环境，尽量避让不良地质区、林区等，控制线路经由重冰及重污染区域的总长度，尽量避开气候恶劣地，尽量选择靠近公路或村舍的路径，降低施工或者运行中遭遇恶劣条件的可能性，提高抵御自然灾害和突发事故的能力，确保线路安全稳定运行。

3.3 输电线路绝缘水平

输电线路受使用地区土壤、大气环境、季节气候情况的影响，其消耗和损耗程度、使用周期不同，导线的材质决定导线的绝缘性能，在进行输电线路外部设计和相关构件时，要考虑爬距、接地材料以及控制线路，关系到供电及人身安全，能防止事故发生，决定线路的维修和养护费用。输电线路的绝缘是保证线路安全的重要前提，选择恰当的绝缘子能够避免冰雪覆盖，抵抗雾闪，污染堆积，防止雷电污闪，按照全寿命周期管理理念，综合对比检查绝缘介质、型式及材料等因素，通常选择合理的玻璃、瓷或者复合绝缘子，增强抵抗风险的能力，提高输电线路工程的效益。

3.4 分析水文气候变化影响因素

在全寿命周期的指导思想下，输电线路工程设计初期，进行基础型式选择及设计优化时，实地踏勘施工线路的地域特点，分析气象、水文地质条件，勘测和分析沿线主要不良地质，主要包括冻土地基、腐蚀性的盐渍土及滑坡等，将收集数据与数理统计方法结合，研究和设计风速、导线覆冰情况，针对这些制定相应的处理对策及设计方案，并进行科学合理的调整，防止由于冰冻、洪水及滑坡等自然灾害导致的线路破坏，降低运行维护难度，节省项目后期运行及维护费用，充分体现和利用全寿命周期管理理念。

3.5 科学合理设计塔杆

杆塔是输电线路的主要支撑结构，是确保输电线路安全稳定运行的基本组成部分，输电线路对地面基础建筑和杆塔的质量和寿命、选址和架设都有较高的要求，在杆塔设计方案不合理的情况下，施工难度增加，投资成本也相应增加，输电线路选用杆塔种类不符合工程标准需求，则采购成本增加，杆塔质量不合格，强度、刚度不满足工程需求，则运行和后期维修花费成本将大大提高。针对跨越主干铁路、电力线路、高速公路及通信线路等，则采用独立耐张段并适当加强铁塔，进行无约束条件的优化排位，对于垭口、高耸及连续上下山等局部地段的铁塔进行结构设计时，充分征求施工以及运行单位意见，更具实际施工经验，设计方便施工和运行维护的方案，使工程造价降到最低，将全寿命周期管理的理念贯彻到铁塔设计和优化过程中，使设计、施工、运行及检修等全过程方案达到最优化。

3.6 输电线路结构优化

近年来，因外力对塔杆进行破坏事件常发，由于多数塔杆、线缆为金属材质，造价昂贵，拆卸后进行变卖，成为盗窃分子的目标，影响输电线路正常运行，给电力企业带来的经济损失，因此进行输电线路结构优化时，加固杆塔结构，从塔横担以下所有螺栓均采用防御螺栓，其他所有螺栓加装一防松扣紧螺母，提高铁塔螺栓抗震和防盗能力，减少运行期间修补、二次改造费用，确保杆塔安全运行。

3.7 建立集成管理体系

制定项目工程全寿命周期目标，整合不同时期信息资源，及时处理并与所有参与职能部门进行共享，合理分配管理资源，对整个项目的寿命周期进行集成管理，但是不同的阶段应选用不同的管理方式，综合技术信息以及软件功能，充分发挥全寿命周期集成管理模式的

优势。

3.8 事故隐患的预防设计

在输电线路设计时，整合现有设计的相关资料，根据实际设计和投资经验，结合施工现场的实际条件，包括工程特点、天气地质因素、气象条件、污区分布情况等特点，对事故隐患进行重点优化设计，按照全寿命周期成本理论，对风偏、污闪、覆冰及鸟害等常见的事故[患进行分析，尤其考虑高压输电线的绝缘和防雷性能设计，并制定科学可行的应急设计措施，多角度多方面控制事故发生，及时有效的处理安全隐患，合理选址选材，并定期进行后期维修养护，制定合理的管理维护方案，减少全寿命周期维护成本，减少人员伤亡事故安全隐患，有效地控制成本，提高使用周期内的使用率，降低线路运行的隐患，有效控制运行维护成本。

4 结语

全寿命周期成本是一个崭新的经济学理念，是一种先进科学的管理思想，是电力企业成本控制关注的焦点，应将全寿命周期的设计理念贯穿于输电线路设计全过程中，系统研究输电线路的全寿命周期设计相关理论方法，深入探索输电线路设计过程中各个因素与环节对整个输电线路使用周期的影响，构建全寿命周期管理体系，采取相应的对策与措施，降低全寿命周期成本，创造经济和社会效益，确保电力工程安全稳健运行。

参考文献

[1] 全国造价工程师执业资格考试培训教材编审委员会。工程造价管理基础理论与相关法规[M].北京：中国计划出版社，2010.

铁路线路设计 篇六

关键词：轨道减振器；模具；注射

地铁线路轨道减振器安装在地铁轨道线路路基上，通过橡胶的剪切、压缩变形来缓冲列车运行过程中产生的振动，降低运行过程中产生的轨下基础的振动，从而起到降低结构振动及振动噪声的作用，如图1所示。

1产品分析

图2为某地铁线路轨道减振器结构示意图。所研制产品由橡胶及金属骨架在一定工艺条件下硫化成型，其要求具有稳定的垂向动态及静态刚度性能，且动静刚度比≤1．5，疲劳≥300万次。通过分析其结构特征及性能要求，并结合本司工艺成型特性，设计了注射模具，通过注射成型精准控制工艺参数，实现了该类型产品注射成型生产，有效减少了硫化时间，降低了成本。

2注射模具总体结构设计

该产品模具总体结构如图3所示。模具由注胶系统、型腔系统、定位系统、排气系统、封胶系统5部分组成［1］。结合注射机结构及产品结构，模具采用立式三腔分布，每腔采用六点注胶方式。型腔采用纵向Half式结构，便于产品与模具型腔自动分模，分型面处设计密封系统，同时设计有排气通道将型腔内部气体通过真空泵抽出。

2．1注胶系统设计

［2］分析产品结构特点，产品为非对称性结构且型腔胶层结构复杂，厚度不一，注胶系统水平流道采用四级分流道结构，垂直流道采用一级分流道结构［3］，如图4所示。经过sigmasoft仿真计算修正，最终确定梯形截面结构水平流道，各级流道设计非等比例截面，同一级别水平流道中进胶口一致，每个垂直流道末端处设计2个进胶口，实现各模腔注胶平衡。

2．2型腔系统设计

型腔采用Half式结构如图5所示。型腔通过高精度控制分型尺寸，确保Half瓣模分型面处良好封胶，同时便于产品自动脱模。各Half式瓣模之间通过拉杆连接，在注射机动力机构作用下实现纵向拉开与闭合，进而实现产品与模具自动分离。

2．3定位系统设计

为有效保障产品成型质量、底模组件、型腔组件、上模组件、流道板组件等相互之间通过直销定位机构进行精定位［4］，如图6所示。每瓣Half式型腔组件与底模通过两直销及销套定位，7级精度间隙配合设计。上模组件与型腔组件通过直销末端锥面定位，流道板与上模组件之间通过直销定位。

2．4排气系统设计

由于该产品的结构特点，型腔底部凹槽处易裹气，模具型腔分为两瓣Half式结构，利于排气，Half瓣模之间通过精密配合防止跑胶，分型面靠近橡胶型面处随型设计容胶槽实现产品在成型过程中跑气不跑胶。如图7所示，主体部件在水平及垂直分型面处设计密封系统，靠近型腔侧设计抽气通道，并在末端设计排气口，生产过程中通过真空泵进行抽气，将气体排出，有效降低产品气泡质量缺陷发生率。

2．5封胶系统设计

该产品在金属骨架边缘部分位置全包胶，而部分位置非包胶结构，且金属骨架结构不规则，封胶难度极大。如图8所示，本模具型腔采用垂向整体过压封胶，侧向锥面楔紧封胶。对于全包胶面，通过L型凸台进行金属骨架托起定位，保障包胶厚度；对于非包胶面，采用平面接触，高度方向过压金属骨架封胶。

3模具硫化仿真计算

在三维软件中进行模具3D结构设计，然后将3D结构模型导入sigmasoft进行硫化仿真计算，如图9，10所示，经过多轮计算修正，最终得出模具顶板温度165℃，底板165℃，硫化时间［5］15min，注射压力150kg／cm2工艺条件下，各模腔产品硫化程度一致，均达到99％以上。

4模具工艺验证

经过批量生产验证，该模具运行良好，如图11所示，在磐石注射机上生产，借助注射机台驱动力，实现产品与Half型腔瓣模自动分离，在出模工装作用下实现产品出模，在注射成型工艺条件下，有效降低硫化成本，具有良好经济效益。批生产产品经试验检测，各项性能满足设计要求如图12及表1所示。

5结论

路线方案设计 篇七

关键词：配电线路 ， 气象条件 ， 导线型号，路径勘测，防雷接地

Abstract: the paper mainly， combined with guangzhou panyu district south of the village street CaiXinLu distribution circuit planning of the engineering practice,analyzes the project distribution circuit design and planning scheme of the meteorological conditions, wires model and the choice of section distribution circuit, the path of the survey with positioning, pole determination, the selection and arrangement of the wires lightningproof grounding in such aspects as the main point to carry on the analysis, aims to effectively adjust the new station and yingbin station made power supply range and power supply circuit radius so as to improve the distribution of power voltage quality.

Keywords: distribution circuit, weather conditions, wire types, and the path survey, lightningproof grounding

中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：

1 工程概况

新造F11位于广州市番禺区南村街蔡新路，目前装见容量为12315KVA，10年最高负荷电流为441A，负载率为85％，属重载线路，线路装见容量偏大，跨越新造和南村两镇供电，不利于运行维护管理，供电半径较长，电压质量低。另外，与迎宾F16的联络点有2个，网架结构不合理，供电可靠性低。

本项目规划由，将新造F11约3670KW负荷转由迎宾站新出F9供电，合理调整新造站与迎宾站的供电范围和线路供电半径，有效改善新造F11的电压质量。

2 配电线路设计所考虑的气象条件

对于在大气中运行的架空线路机械计算来说，气温、风速和履冰厚度三种气象因素最为重要。因此，应根据当地的有关气象资料和当地已有线路的运行经验进行综合考虑。按照架空电力线路设计规范规定，本工程最大设计风速采用离地面10m高处30年一遇10分钟平均最大值。根据广东省气象部门提供的资料，广州番禺区境内离地15m高处，重现期为30年的10分钟平均最大风速值为32.62m/s，年雷暴日数为86.2。因此，本工程的计算气象条件采用广东省电力研究院编制的第Ⅴ气象区的气象组合条件进行设计，采用一个最大风速区，最大风速取V=35m/s,各种情况的气象组合条件见下表1。

表1 气象组合条件

3 导线型号及截面的选择

一般是按允许电压损耗确定，同时满足发热条件和机械强度的要求。还应根据负荷情况留有发展的裕度。但为了确保线路运行质量和安全，要求10kV线路截面不小于35mm2，三相四线的零线截面积不宜小于相线截面的50%，其余分支线、接户线均按实际用电设备容量具体确定。

综上所述，并根据《广州供电局10千伏配网典型结线技术原则》电缆网环网结线模式中每回线路的环路电缆截面应为300mm2或240 mm2，其中变电站至第一个开关站的电缆截面应为300 mm2，与原电缆驳接采用截面应为240mm2，因此本工程新建的电缆拟采用300mm2及240mm2截面的交联聚乙烯绝缘电缆。

4 配电线路的路径勘测与定位

4.1 配电线路的路径选择

选择路径时应符合下列要求：1）与本地区的发展规划相结合，不占或少占农田，以便于机械化耕地。同时，与农业机械化 道路规划等协调配合，以避免迁移线路。2）为了减少电能损失和电压损失，降低工程造价，便于施工、运行和维护等，线路路径应尽量短，跨越转角少，低压主干线还应靠近道路侧，但不得影响村道的交通。3）为了保证线路的安全运行，线路路径应避开易受雨水冲刷的地方，严禁跨越堆放可燃物，以免发生因碰线、断线等引起火灾或爆炸事故。

根据以上几点，本工程主要配电线路的路径的选择有：1) 采用ZRYJV22-3x300电缆，长度为5495米，设中间接头15个，从迎宾站F9高压柜引下，沿着新旧电缆沟管敷设至原新F11工业区分线新26#塔，引上，接通原新F11工业区分线架空线；2) 采用ZRYJV22-3x300电缆，长度为275米，从新F11曾边线干线原35#引下，沿着原有电缆管。线路路径见图1。

图1 线路路径图

4.2 杆位测定

路径确定后，测量杆位。1）确定线路首端和终端杆的位置，当遇地形限制或用电需要时，要确定转角杆的位置。这样，根据首端杆、转角杆和终端杆的位置就把整个线路分成几个直线段，然后测出每个直线段的长度，均匀分配档距；2）确定直线杆的位置。首端杆、转角杆、终端杆的位置确定首先要考虑拉力线位置是否合适和有无能挖拉力坑位置。3）杆位确定应尽量避免影响当地群众和考虑接户配电箱的电源进出线是否合理方便。同时，应考虑线路档距： 10kV配电线路非居民区不应大于80m，个别地区因地形限制，最大不得超过100m，配电线路绝缘导线一般为30~40m，最大不应超过60m。

5 导线排列方式的选择

为了降低电杆高度和防止断线或因弧垂变化而发生导线搭连事故，10kV配电线路导线采用三角形排列。在特殊情况下，可以采用垂直排列，但中性线应架设在相线下方。导线水平排列时，如果线路附近有建筑物，中性线应靠近建筑物，以增大相线对建筑物的距离，减少人身触电的几率。同时注意导线线间的距离。根据运行经验，本项目主要采用新筑新筑2B顶管型电缆管190米；新筑排列埋4孔管电缆管670米，新筑4管排列（行车、涂塑钢管）50米，整个工程电缆走廊初定在蔡新路东侧。

6 混凝土电杆的选择

为延长电杆使用年限和减少线路维修费用，配电线路宜采用符合现行国家标准《环形预应力混凝土电杆》规定的定型产品，即预应力钢筋混凝土电杆，但市政道路或国、省、乡道边立的电杆应考虑非预应力混凝土电杆，对于转角杆无法打拉线的应采用钢管杆。电杆的高度可结合各地的实际选用，一般要求：10kV配电线路电杆高度不应小于10m，跨道路两侧电杆高度宜采用12m杆或杆15m。其次，确定电杆埋深。电杆的基础应根据当地运行经验、材料来源、土质情况及负荷条件计算确定是否采用底盘和卡盘，但其埋深不应小于电杆高度的1/6。

7防雷接地

为防雷电波侵入，电缆进出线在进出端将电缆的金属外皮、钢管等与电气设备接地相连。所有电气设备正常不带电金属部分及不带电金属构件均须按规程可靠接地。高、低压避雷器的接地端与铁件，低压侧中性点金属外壳应分别接在同一接地装置上。100kVA的接地装置的接地电阻不应大于10Ω及100kVA以上配变的接地装置的接地电阻不应大于4Ω。

8 结论

综上所述，通过本工程配电线路方案规划与设计分析，得到了以下几点结论：

（1）将新造F11约3670KW负荷转由迎宾站新出F9供电，合理调整新造站与迎宾站的供电范围和线路供电半径，有效改善新造F11的电压质量。改造后的新造F11装见容量为3975KVA，预测最高负荷电流约110A、负载率约21％，并与迎宾站新出F9（负载率约45％）和迎宾F16（规划由迎宾新出F8转供，负载率约33％）建立联络，可实现相互转供电。

（2）迎宾新出F9调整新造F11负荷后的装见容量为8340KVA，预测最高负荷电流约233A、负载率约45％，并与新造F11（负载率约21％）构成“2－1”环网，可实现相互转供电。

（3）项目实施后，解决新造F11重载问题，网架得到进一步完善，提高线路可靠性，增强线路运行能力，可满足线路周边近期负荷发展需求。

参考文献

[1]张志胜。输配电线路防雷的设计思路[J].电气时代，2011（4）

路线方案设计 篇八

关键词：架空 传输 勘察 设计

中图分类号：TM726 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）09（b）-0041-02

随着我国上海开始建设试运营5G相关通信技术，这将迎来新一轮大规模的通信建设浪潮，光缆设计施工是充分保障各项设备正常运营的基础，而在3种敷设方式中，尤其是以架空方式最广泛应用。因为架空线路具有成本较低、便于施工、可多次敷设光缆、维修比较容易等诸多优点，在郊县、农村等被普遍应用。架空线路设计比较灵活，能够满足运用商近几年的光缆敷设需求，因此在很多地方，架空方式已经开始逐渐替代直埋敷设方式。架空设计方案的选择就显得尤其重要，该文通过阐述架空线路的设计方案，根据其特点，提出如何优化，更快、更好地为运营商服务。

1 架空传输线路在通信线路中的地位

光缆建设是通信传输重要的环节之一，采用最优化合理的设计方案以及高标准的施工规范是保障通信信号传输质量的关键。根据基站间路由的地理环境选择敷设方式，长距离的汇聚机房中间都有之前建设的杆路资源，这样利旧的话可以节约很大一部分成本。架空、管道、直埋这3种敷设方式，在野外便于维护、故障率低。

架空线路在过去的5年内，新增和利旧总量增加了近3倍，远远超越了管道敷设方式和直埋敷设方式。架空光缆不仅能够在平原得到充分应用，在丘陵地区、山林以及需要跨越河流的地方都可以满足敷设需求。架空成本也是最低的，平均每公里造价只有直埋方式的一半，尽管管道管孔的数量较多，但是综合造价都高于架空方式。在城域骨干网、汇聚网络以及现有接入网都是除城区外，首选架空方式。

2 架空传输线路的设计方案及优化

2.1 架空传输线路的设计方案

（1）架空光缆的设计方案应该满足以下规范和标准：①中华人民共和国通信行业标准YD 5102-2010《通信线路工程设计规范》；②中华人民共和国通信行业标准YD 5121-2010《通信线路工程验收规范》；③中华人民共和国通信行业标准YD 5148-2007《架空光（电）缆通信杆路工程设计规范》；④工业和信息化部通信发展司编制的《工程建设标准强制性条文》（信息工程部分）（2011版）。

（2）架空线路的设计方案应该充分理解设计目的：对于可以利旧移动原有资源的站点利旧原有资源。对于无移动原有资源的首选自建，对于建设困难的站点考虑共享联通、电信、广电资源接入，新建杆路时必须考虑杆路建设可行性。建站需要考虑成环，尽量不要以单链的形式存在，对于要求以单链形式建设的需要说明原因并向分公司反馈。新建站按省公司要求新建杆路如果附近有村庄需要经过村庄建设，为以后该村庄用户的发展奠定基础。需要过高速、铁路、省道应选则涵洞穿越，勘察完成后需要与各地分公司核对勘察结果，确认勘察方案。

2.2 架空传输线路的设计方案优化

架空线路的设计方案优化主要是从光缆本身进行优化。光缆未分层使用，导致骨干层光缆接头多、衰耗大、故障率高，接入层光缆的频繁割接也对骨干层业务通信存在较大影响。接入层光缆分支多、光交箱少、光缆调度不灵活，难以满足业务的快速接入和网络向扁平化发展的需求。对本地网光缆进行优化，提高网络的安全性和光网络可持续发展，满足该分公司3G、宽带、大客户专线等业务的发展需求显得尤为重要。

（1）对直达纤芯进行改造。对10G环的环路纤芯进行梳理，对跳纤多的线路进行改造，尽可能将可直熔的纤芯进行直熔。光缆不在同一个ODB箱进行成端的，不具备直熔条件的跳通12条纤芯，使10G环的链路至少具备12芯的直达纤芯，以便于控制纤芯的衰耗和日常维护抢修。

（2）进行纤芯整治，保证系统有2～3 dbm的光功率富余。由于工程开通时，没有经过严格的测试（如，用可调光衰减器测试系统产生误码的最小灵敏度等），造成有的中继段产生误码或接收光功率长期工作在临界状态。如发生此类故障，故障处理难度非常大，故障历时也很长。需要对光缆的全程衰耗进行分析，对系统的接收光功率进行测试，对不满足衰耗要求的中继段进行纤芯衰耗整治优化，严格控制10G环的光缆衰耗，保证系统有2～3 dbm的光功率富余。同时，传输网管每周轮询设备的接收光功率，发现有异常或与原接收光功率有较大差异的情况时，及时进行分析和处理。

（3）充分优化光缆，逐步完成10G环的备用路由。由于10G环路由跨度大，且大多为架空方式，抢修路途远，存在同时两处开环的风险。随着本地网建设的不断推进，可灵活利用一些接入层、干线等备用纤芯，跳通10G环的备用路由。未具备备用路由的中继段，应在以后的工程建设中逐步考虑解决。

3 结语

架空传输线路设计的优化涉及整个通信业的社会效益和经济效益，架空传输线路设计的优化将围绕成本造价和智能化方向展开，它已成为广大设计人员的工作目标，高新技术的引入和推广应用正是我们孜孜以求的。近年来，随着经济的快速发展、通信业需求的不断增加，三大运营商都增加了架空线路的建设，用来满足日益增长的业务需求。

参考文献

铁路线路设计 篇九

关键词：铁路施工；设备管理；机械设备；现场管理

交通是一方经济发展的命脉，随着经济发展与社会需求增加，铁路建设还将向高标准化持续发展。由于铁路建设在户外进行，历经风吹日晒雨淋，施工现场对机械设备的损耗十分严重，对成本也造成了很大的影响。因此铁路施工现场工程机械设备的管理尤为重要。

1铁路施工现场工程机械设备的管理现状

1.1设备管控意识不到位

现象项目会周期性的进行项目成本核算，收集成本数据时，各部门人员完成任务心态较重，不去关心设备异常及引发的问题，缺乏设备管控意识。作为施工现场工程机械设备使用的最直接关系者，部门人员的管控意识是十分重要的。任务第一，设备好坏与自己无关的观念是导致对设备管理忽视的重要原因，应采取正确的措施加以引导改正。

1.2机械设备管理方法更新较慢

管理人员对设备管理意识不强，对设备的操作存在一定的不规范性。甚至忽视一些操作的细节部位，容易对设备造成损耗。类似这种情况在很多项目都会出现，项目也根据具体情况详细编制了奖罚办法，涉及所有相关部门，但在具体实施阶段，总会出现奖罚不均、奖罚轻重不一等问题，导致工作开展较为困难。且分析过于片面，缺乏针对性整改措施，不能细致的分析到每一个节点、细目，简单来说就是缺乏对项目问题“刨根问底”的态度，总结其原因是：项目监管不力，意识淡薄，已经制定好的管理制度不能落到实处，使项目的管理方法不能发挥作用及功效。工程行业不仅仅需要一个优秀的工程团队也需要优秀的管理人员，引导团队有序进步，不断前行。

1.3设备维护保养不到位

机械设备需要定期的维护与保养，才能使机械设备始终处于最完美的工作状态，而且可以有效减少设备淘汰问题。及时有效的进行机械设备的维护保养，使其处于最佳的工作状态，在施工中更好的发挥自己的作用。而当前设备的维护工作主要体现在设备故障后的维修，不仅会造成后续设备故障频发，同时也会很大程度上影响机械设备的使用寿命，造成机械设备折旧进程加快，项目累计折旧成本增加。日常使用中不注意使用细节，平时对设备的维护和保养欠缺，在施工过程中很容易导致设备使用不适，减缓施工效率。同时，机械设备使用寿命也在相应缩减，一旦设备出现问题，维修、更换都会拖延工时，对于施工是十分不利的。设备故障率与使用时间成U型曲线，如图1。设备在前期故障率较高，但使用一段时间后，设备将处于有效寿命阶段，设备故障发生概率不断减小趋于平稳。但这段时间同样应做好设备的保养工作，如果没有同步进浅析铁路施工现场工程机械设备的管理策略罗纲（广西科技大学继续教育学院，广西柳州545006）摘要：社会在不断地发展，我国综合能力不断提高，对铁路的发展也越来越重视。作为国家的支柱产业，铁路关系到经济的健康持续发展，对其他各行各业也起着不可或缺的推动作用。近年来，铁路发展越来越完善，但众多的优良势头中，也有需要改进的地方。铁路施工现场的工程机械设备管理欠缺，将铁路效益大打折扣。本文将从现状以及管理措施两方面对此问题进行分析解决，供大家参考。关键词：铁路施工；设备管理；机械设备；现场管理中图分类号：TU713文献标识码：A文章编号：1671-0711（2022）03（上）-0074-02行设备保养，故障率曲线底部也不会呈现平稳趋势。甚至提前进入损耗故障期，给施工单位带来损失。

1.4设备使用管理不到位

使用年限除了与设备本身有关，与操作者的操作也有很大关系。很多现象表明，一个合格的操作人员对设备寿命有很好的延长作用。由于铁路施工工期较长，同一个设备如果没有专门人员去监管，更换多个操作员，会大大增加设备损耗，缩短设备寿命。其次，是操作人员的专业性，若不注重使用的规范性，操作不符合要求，长期不符合规范的野蛮操作都会对设备产生影响。最后，对于大型精密设备的使用需要更具有专业性。不懂得专业操作的人员应被禁止接触这些设备，精密设备的维护需要更为细心，一旦出现问题，维修或更换成本都更高，应加以重视，以免造成大额损失以及施工进度的卡顿。

2铁路施工现场工程机械设备的管理策略

2.1及时更新设备管理制度

及时更新机械设备的管理制度，结合自己施工部门现状，有针对性的提出能解决问题的管理措施。工程行业不仅仅需要一个优秀的工程团队也需要优秀的管理人员。路面项目依据机械设备管理控制体系建立设备管控小组，以项目经理为组长，各使用机械设备的责任部门为组员，共同落实责任，以减少设备损耗为目标，项目合同管理部进行全过程成本监控、预警、反馈、分析、汇报的管控机制。制定维修相关制度，规范操作人员行为，提高管理水平。

2.2划分责任落实到人

要求项目各职能部门按责任划分，落实到人，做到全员有管理意识，不断寻求有效的措施。要求项目各部门定期对相关设备使用进行分析，及时总结，做好下一步控制工作，对可能出现问题的设备对应人员进行预警。

2.3强化员工管控意识

除了制定相关制度及划分责任部门还远远不够，成本控制应落实到现场一线施工人员，强化项目全体员工的管控意识，使项目员工都能自觉、主动的参与到管理工作中来。在任用管理人员时，应当制定科学合理的方案，明确素质要求并侧重选择能力较强、经验丰富以及态度积极的管理人员。另外，定期组织专业性的培训，以保证从事工作的每个人都熟知管理的各项标准，自身亦可以达到一个较高的水平。在此基础上，还应当加强对管理人员的监管，一旦发现违规行为，应当立刻暂停其当前工作，通过这种方式起到约束作用。

2.4加强设备保养意识

设备维护应具有专业性，聘用专业设备管理人员进行设备维护，使设备始终处于高效、健康的运行状态。当设备出现零件松动、漏油等故障时，应立刻停止运行，进行维修工作。维修具体内容应有专业的厂家来进行，并拟定合同，以免维修过程中意外的出现。其次，当天维修工作完成后，应及时进行刷润滑油等日常保养工作。为了更好的完成以上工作，施工项目组应做好设备维护人才的建设工作，聘用高级维修人才，提高保养人员专业性。制定保养进程并设定好保养的各个时间段。明确各阶段负责人，保证所有项目公正公开。

2.5减少不必要的设备使用

加强对社会和经济效益的评估。社会效益评价是对建筑项目，尤其是铁路项目施工评价的基础，也是对建设在不同地区、不同收入阶层所产生的影响评价体系，一般按照实际评价的内容，对整体的社会经济效益评价内容进行分析，提出了基于社会效益经济评价为基础的普遍方法。例如，定量分析法，此项方法的计算过程较为复杂，计算的流程不规范，进而导致整体的社会效益的评价体系不完善。在路面项目施工过程中，由于设计方面、现场实际情况等客观原因，会发生实际施工与设计不符的情况，项目要通过变更、索赔手段申报设计变更或索赔费用补偿，此类情况要注意的施工过程中收集现场资料，拍照或视频的形式留存，作为今后变更、索赔的依据，有工程量需要签认的，需及时完善签字走确认流程，在变更、索赔申报及批复后，做好归档工作。尽量减少不必要的工程损耗，保障各方利益。

3结语

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