青岛西海岸新区西区道路交通建设研究调查报告范文

青岛西海岸新区西区道路交通建设研究调查报告

黄岛和胶南合并为青岛西海岸新区已经整整十年，十年间以原胶南为核心的新区西区政治、经济、文化等都取得了日新月异的飞速发展，尤其道路交通建设的辉煌成就，对西区人的影响最为明显，也深刻的改变老胶南人生活的各个方面。高一寒假期间，我怀着无比激动的心情，通过参考大量的文献资料、查阅相关新闻报道，实地考察及调查走访等形式，对西区道路交通十年的发展成果进行了调研，现将研究调查报告汇报如下：

（一）公路方面

随着“村村通工程”的伟大胜利，一改过去农村坑坑洼洼泥泞小道的历史，村村通上了油路或水泥路，特别是近几年随着贡北路、开城路、董梁高速、海西多条支路、三沙路等数几十条新建道路的通车，现在无论是沿海的小渔村，还是深山中的小山村，村路和公路连通率达到100%，为西区“乡村振兴计划”的快速推进插上了腾飞的翅膀，打下了夯实的基础，道路通则物流通，物流通则人民富，琅琊鸡、宝山苹果、藏南蓝莓、海青绿茶、铁山樱株、泊里烧肉、海鲜等一个个乡村品牌，沿着一条条公路线，销往天南海北，知名度越来越高，村里人的日子也越来越红火，城乡一体化大势已成。

在城市，近几年随着公路主干道拓宽提升、桥梁扩建、“断头路”贯通等工程的推进，玉泉路、风河快速路、春雨路、海棠路等数十条新建道路的通车，风河三座新建跨河大桥的落成，很大程度上缓解了城区的交通压力，分流了堵车高峰期的车辆，更使市民的出行线路有了更多的选择，也大大缩短了西区各区域的交流时间。

目前西区的公路状况基本形成了以国省县道为主体，乡道为基础，纵横交错，干支相连，相互补充，贯通城乡的公路网体系。

（二）隧道与地铁方面

以前新区与青岛主城区隔海相望，直线距离虽然不远，却只能通过轮渡走水路来往，“青黄不接”的局面直接影响了两地的往来和交流。通过陆路交通直接跨过胶州湾是青岛和老新区人的共同心愿。

2011年6月胶州湾大桥和胶州湾隧道同时建成通车，真正结束了青黄不接的历史，大大缩短了两地的距离，达成了几辈人同城发展的夙愿，也直接推动了黄岛和胶南东西区合并的进程。从此西区人可以根据各自的需要选择自驾、乘坐海底隧道公交车或轮渡等方式直接出行青岛主城区，西区的区位优势更为显著，逐渐成为青岛经济发展的重要一级和海洋经略发展的主阵地。目前胶州湾第二条海底隧道正在如火如荼的开工建设中，大海再也不能阻挡住青岛西海岸融入大青岛1小时生活圈的脚步，天堑已经变通途。

2018年青岛地铁13号线贯穿新区东西，在西区道路交通建设史上又添上了浓墨重彩的一笔，西区从此步入地铁时代，2021年青岛地铁13号线与青岛1号线无缝衔接，西区人又多了一种省时省力穿梭于西区与青岛主城区之间的选择。

（三）铁路方面

2018年底青岛西客站正式建成并投入运营，标着西区乃至整个西海岸新区没有铁路的历史。因为有了铁路，西区又多了铁路经济，直接拉动周边商业、房地产业、运输业等众多产业的发展，完善了西区港口物流的链条，公共交通的运营时间大大延长，创造了大量的就业机会，更为重要的是，一条条铁路轨道使新区与祖国各地的人员、物资交流更加紧密的联系在一起，同时大大缩短了往来时间，以我家为例，爸爸老家潍坊的以前回家坐长途汽车需要4个多小时，现在坐火车仅需要1个小时；妈妈老家烟台的以前回家坐长途汽车需要6个多小时，现在坐火车仅需要2个小时。其他去北京、上海也仅仅用4个小时左右，新区也成功迈入京沪4小时生活圈的范围，西区人的对外交流、学习、旅游、参观的机会更加便利，以前堪称漫长的取经之路因铁路变成了可一日往还的通途。

2012到2022，十年弹指一挥间，西区城乡交通道路几何爆炸式高速、高质、高量发展，隧道、地铁、铁路从无到有，从有到快速辐射的历史，仅仅是西区发展的一个缩影，更是青岛西海岸新区、青岛市、山东省，乃至伟大祖国跨越发展的一个缩影。道路交通的发展给西区人带来的不仅仅是出行的方便，生活的便利，更是与新时代接轨的机遇，西区人的眼界、格局、生活方式势必更加与一线城市接轨，学、比、赶、超一线大城市的步伐势必迈出更快的步伐。