港口船舶动态监控系统建设方案（精品多篇）范文

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港口船舶动态监控系统建设方案 篇一

港口船舶动态监控系统

港口船舶动态监控系统建设方案

1、电子海图显示系统概述

电子海图作为在港口区域航行与作业的船舶监控的工作平台，直观快捷地向监控管理人员提供船舶在港口的当前位置和航行状态。对船舶的航行的信息存储，可以对船舶在港口区域的航行历史状态的查询和再现，为船舶的监控和管理提供强有力的保证。

本系统的电子海图数据平台采用代表我国官方水道测量组织的权威电子矢量海图数据，保证了电子海图数据的合法性和准确性，并且按照《中华人民共和国电子海图技术规范》和IHO（国际航道测量组织）的S-52，S-57标准进行设计，完全支持汉字。

在电子海图系统的平台上，结合岸基AIS系统（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space），实现船舶基本信息管理、船舶动态信息管理和船舶监控报警等功能。电子海图将作为AIS系统的工作平台，辖区水域的AIS船舶数据可以直接叠加显示在电子海图上。

系统的软、硬件配置采用通用设备为主，便于用户维护和设备的更新。电子海图AIS的软件操作平台将采用Windows 2003/XP。硬件可采用通用的网络服务器。

2、系统功能

系统功能框架图如下图所示，系统由岸基AIS设备（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space）、船舶信息管理、船舶监控报警、船舶动态信息分发、港口视频监控系统接口和电子海图综合显示软件等组成。

港口船舶动态监控系统

船船AISAIS船船船船船船AIS船船船船AIS船船船船船船AISPORTAIS-Space船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船

图 2-1 系统功能框架

岸基AIS设备（AISPORT）：在港口位置较高的位置架设AIS基站的收发天线接收船载AIS设备发送的AIS动态信息，AISPORT对船舶进出港和靠泊的船舶动态进行采集。

AIS数据处理中心（AIS-Space）：通过岸基AIS设备接受船舶AIS的信息可以获得船舶的静态信息，例如：船名、呼号、MMSI号等信息；船舶航行动态，例如：航速、航向、转向率等。将岸基AIS设备接收、采集的港口区域航行的船舶的AIS信息进行解析后统一的数据库存储，为后续的船舶监控和管理功能提供数据库支持。

船舶信息管理：对数据库存储的AIS信息进行分类整理，为电子海图的综合显示提供信息支持。

船舶监控报警：对当前港口区域的船舶进行监控，设置报警的条件，当在港口区域航行或作业船舶出现违反或满足报警条件时，提供报警信息。在电子海图综合显示界面上，向值班监控人员进行声光报警。

船舶动态信息分发：对采集和存储的船舶AIS信息进行授权的信息查询和分发，为系统的其他自系统提供船舶AIS信息，为将来的信息资源的共享和系统扩展提供支持。

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港口视频监控系统接口：通过点击海图图标或船舶可以打开附近摄像机的监控图像，方便操作人员通过操控摄像机观察船舶及周边环境。

电子海图综合显示：电子海图综合显示基本功能包括航线设计、航向航迹监测、历史航迹显示、航行自动警报、快速查询各种信息、船舶动态实时显示等。

2.1 电子海图综合显示 2.1.1 海图显示与控制

1)海图显示

采用专业电子海图数据的专业版电子海图信息平台，基于C/S（客户机/服务器）模式的电子海图应用系统，适合熟悉航海电子海图操作的用户使用，进行专业的船舶监控与管理。

图 2-2海图显示 本系统同时提供基于Google Map的web版的船舶信息显示。公司内授权的办公用户都可以查询相关的船舶动态信息。

Google Map具有强大的陆地详细信息显示与查询功能，支持地图显示、地形显示和卫星照片显示等功能，如下图所示。

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图 2-3 基于Web的Google Map显示 2)放大

海图放大包括三种方式。

开窗放大—将选定区域放大到整个显示界面；

中心放大—以当前显示界面中心点为中心进行比例尺放大； 3)缩小

海图缩小包括两种方式。

中心缩小—与中心放大相对，以当前显示界面中心点为中心进行比例尺缩小； 区域缩小—将当前显示界面区域的海图缩小到选定的区域中。4)漫游

漫游功能可以切换显示界面中显示的海图区域。如果是多图模式，那么切换到其它区域时，将自动切换显示该区域所对应的海图数据。

漫游包括中心漫游和拖动漫游。中心漫游指海图以指定点为中心进行显示；拖动漫游可以拖拉方式改变海图当前显示的区域，达到漫游效果。5)显示模式选择

显示模式包括基础、标准、全部和自定义。海图数据根据海图要素的重要性和要

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素类别，将海图分层若干层。可根据实际需要显示指定的层。

图 2-4海图分层显示 6)海图显示颜色方案控制。

按照IHO S52标准的要求海图提供白天、黎明、黄昏和夜晚四种海图配色方案。如图2-4所示。

图 2-5海图显示颜色方案 2.1.2 海图作业

海图作业包括海图标绘、海图计算、要素拾取、航线设计、船位推算等功能。1)海图标绘

海图标绘可以完成以下类型的标绘：

 点标绘：由用户输入或用鼠标在海图上选取一点用户选定的特殊符号进行标

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绘，点标绘可以包括标绘的时间和简短的文字描述；

 线标绘：由用户输入或用鼠标在海图上连续两个或两个以上的点，将相邻两点用直线段和用户选择的线型连接。线标绘可以包括标绘的时间和简短的文字描述；

 圆域标绘：由用户输入圆心和半径或用鼠标在海图上选择一个矩形，用户可以选择线型、颜色和填充颜色、填充模式标绘出圆域。圆域标绘可以包括标绘的时间和简短的文字描述；

 矩形标绘：由用户输入或用鼠标在海图上选择两对角点，标绘出相应边与经纬线平行的矩形。用户可以选择线型、颜色、填充颜色和填充模式标绘出矩形。矩形标绘可以包括标绘的时间和简短的文字描述；

 任意形状多边形标绘：由用户输入或用鼠标依次给定三个或三个以上的点，将各点依次用直线段连接，标绘出封闭的简单多边形。用户可以选择线型、颜色、填充颜色和填充模式标绘出矩形。多边形标绘可以包括标绘的时间和简短的文字描述；

 文字标注：即在给定点处标注说明性文字。

图 2-6 海图标绘  海图标绘共享

海图标绘信息使用数据库管理，只需专人进行标绘内容进行维护。根据标绘相关人员的不同，可分为公共标绘和私人标绘。公共标绘对所有系统注册用户都可见，而私人标绘只对被授权用户有效。 海图标绘有效期

对于每一个海图标绘对象，都可以设置其有效期。该标绘只在有效期内进行显示。过期将自动删除。

2)海图计算

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 两点间距离计算。即计算任意给定两点间的恒向线距离和大圆距离；  点到点的方位计算，即计算从一给定点到另一给定点的恒向线方位；  多点间的距离计算。即由用户依次给定多个（两个以上）点，分别计算相邻两点间的恒向线距离和从起点到终点的总的距离；

 方位距离位置计算。即给定从某个未知位置点到某个已知位置点的方位和距离，计算未知点的地理坐标。

图 2-7海图计算 3)要素拾取

可查询海图上任意位置的海图要素的详细属性信息。包括该要素所在的位置、类型、所属层名和该要素的特有属性。4)航线设计

航线设计用于为船舶航行制定可行的航线，并可自动计算船舶航行的时间表。 用鼠标直接在电子海图上绘制转向点；  通过手工输入转向点的坐标来设计航线；  允许设置每段航线的航线偏移（XTE）；

 航线设计：由计划速度计算预计到达时间（ETA)，由预计到达时间计算航行速度 ；

 打印计划航线及转向点。

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图 2-8航线设计 5)船位推算

假设已知某个船舶的位置和航向航速，推算在未来的某个时间船舶可能出现的位置。并在电子海图上标绘出起点和终点的位置。

2.1.3 气象信息功能

对于来自不同气象预报部门的气象信息，分别以不同的方式标绘于海图之上。气象信息分为台风预报信息和气象预报信息。

2.1.3.1 台风标绘 台风信息的获取包括两种方式。一是从气象部门获取气象预报文件，系统直接解析气象数据导入数据库；二是从气象部门获取气象传真，通过台风信息输入界面手工输入。目前台风信息的预报大都通过传真方式得到。

台风预报信息包括预报的台风名称，时间，当前位置、风力、风圈半径以及未来24，48和72小时的预报位置等。如下图：

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图 2-9 台风预报 在电子海图信息平台中，将标绘出活动台风的中心、风力、影响范围、运动轨迹和未来去向等。如下图：

图 2-10台风预报的显示 港口船舶动态监控系统

2.1.3.2 台风预警 对于当前活动台风，需要实时关注船舶和平台与台风的相对位置关系。以确保船舶和平台相对台风处于安全状态或及时做好防台准备。

对于所有船舶，如果该船的最新船位报告时间距离当前时间在24小时内，则对该船的台风预警功能认为有效。该船在显示时将同时标注根据最新船位报告的航速推算出的当前时间所在的船位。对于平台，则无时间限制，始终以最新的位置作为当前位置。如果船舶的最新位置落在台风当前的影响范围内，即提供预警提示，为防台措施提供信息支持。

2.1.4 气象信息标绘

气象信息可以包括风、浪和气压等信息。通过从气象发布部门获取气象预报数据文件，本系统根据气象数据，将气象信息以图形化的方式显示在电子海图上。如下图：

图 2-11气象信息标绘 可以查询显示的气象信息的详细信息。比如风的位置、风力和风向；浪的位置，港口船舶动态监控系统

浪高和浪的前进方向；等压线的等压值以及等压中心的等压值与位置等等。

2.1.5 海图打印

支持所见即所得的打印。在当前海图上或者指定的打印区域中显示的所有对象，包括海图、经纬线和航线等，都将全部实现打印功能。

3、船舶信息管理模块

3.1 关于AIS的国际规范 1999年10月国际海事组织（IMO）航行安全技术分委会举行 港口船舶动态监控系统

6、除客船、散装液货船以外，2002年7月1日以前建造并从事国际航行的3,000总吨以上且低于10,000总吨的船舶，应不晚于2006年7月1日安装；

7、除客船、散装液货船以外，2002年7月1日以前建造并从事国际航行的300总吨以上且低于3,000总吨的船舶，应不晚于2007年7月1日安装； 8.2002年7月1日以前建造的从事国内航行的船舶，应不晚于2008年7月1日安装。

3.2 通过AIS获取船舶的动态信息 本系统可以通过在港口位置较高的位置架设AIS基站的收发天线接收船载AIS设备发送的AIS动态信息。在船舶上安装AIS设备（参见3.1节IMO SOLAS公约的有关规定），可以获取船舶AIS的动态信息。

静态信息：IMO编码（如有）、呼号和船名、船的长度和宽度、船的类型、定位天线在船上的位置。

动态信息：船位、国际协调时、对地航向、对地航速、航迹向、航行状态、转向率、横倾角（选用项）、纵倾和横摆（选用项）。

航行相关信息：船舶吃水、危险货物类型、目的港和预计到达时间、航行计划（选用项）、简明的安全信息。

从AIS接收机和AIS设备获取的AIS信息包括：              MMSI number（MMSI号码）

Navigational status（航行状态）Rate of turn（ROT）（转向率）

Speed over ground（SOG）（对地航速）Longitude（经度）Latitude（纬度）

Course over ground（COG）（对地航向）True heading（船首真方向）IMO number（IMO号码）Call sign（呼叫号码）Name（船舶名称）

Type of ship and cargo type（船舶和货物类型）

Dimension/reference for position（尺寸/参考位置）

包含船舶的长度和宽度，以及电子定位设备在船舶上的位置。

 Type of electronic position fixing device（电子定位固定设备类型） Estimated time of arrival（预计抵达时间）

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 Maximum present static draught（最大吃水） Destination（目的地）

图 3-1 Ais信息显示 港口船舶动态监控系统

图 3-2 Ais信息查询

3.3 基于电子海图的船舶信息查询

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图 3-3 船舶基本信息查询与显示 4.船舶监控报警模块

4.1 船位显示 在当前海图或选定海域内，以图形方式显示船舶的船舶位置信息，需要时还可以显示速度矢量线，也可以同时显示名称（或呼号）、航向、航速等。

4.2 区域监控 针对特定的区域，监控船舶和区域的位置关系，一旦船舶进入或者离开此区域则进行报警提示。

特定的区域可以是多边形、矩形和扇形区域。在电子海图系统中以特殊标志进行显示。

对于所有船舶，如果最新获取的两个船位分别位于报警区域内和外，则进行区域报警。

4.3 船舶动态信息查询 通过岸基AIS采集的船舶信息，可查询其动态信息。

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图 4-1 船舶动态信息显示 4.4 航迹推算 对已知其计划航线的船舶、可根据其计划航线和最近报告的位置、航速、航向、推算出当前船位或未来某时刻应到达的位置。

4.5 会遇计算 针对用户指定的两条船舶，根据其最新报告的位置、航向和航速，计算两条船可能会遇的位置和时间。并在海图上绘制出相遇的位置。

5、港口视频监控系统接口

通过本系统可以调用港口/码头监控摄像机，观看摄像机图像，并根据相应授权进行摄像机云台控制，用于实时观察船舶或码头动态。

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县公安局治安动态监控系统建设情况总结 篇二

提高科技含量，推进治安防控**县公安局党委始终把科技强警放在工作的首位，本着向科技要警力、要战斗力的理念，把技术防范摆在治安防控工作的突出位置，近年来先后投资近万元，在全县共建立监控点66个，安装摄像机253个，全面加强了全县的治安防控图像监控系统建设，提高了对社会治安局势的驾驭水平和能力，有效地维护了全县的社会稳定。现将我县在治安动态监控系统建设方面的有关工作情况向各位领导做以汇报。

一、我县治安动态建设情况

（一）领导重视，完善规章制度。我局对该项工作高度重视，工作开展之初，局党委多次召开会议进行研究部署，并成立了治安动态监控系统建设领导小组，由县委常委、政法委书记、公安局长于凤祥同志任组长，陈化勇政委为副组长，其他科室负责人为成员的领导小组，下设办公室在治安大队，由张学联同志任办公室主任，并从指挥中心、治安大队和装备科抽调业务能力强的干警组成治安动态监控系统建设工作组，专门负责该项工作的研究、选址、安装。为使该项工作切实取得实效，我局根据我县的实际情况制定了《**县治安动态监控系统建设工作计划》，使我县城区治安动态监控系统的建设有计划有步骤的进行，并和县综治委联合下发了《关于加快推进我县城区社会治安动态监控系统建设的实施意见》，对城区治安动态监控系统建设做了明确的要求和制定了具体的工作目标。制定了治安防控工作月汇报制度，每月召开一次建设调度会，对工作进行总结部署，有力的推动了该项工作的顺利开展。

（二）群策群力，多方筹措资金。治安动态监控系统建设最大的难点就是资金问题，为此，我局提前计划，制定建设资金预案。同时积极向县委县府汇报，取得支持。在资金投入方面采取“三筹”的方法解决，一是党委政府筹一块。我局及时向党委、政府汇报，汇报了系统建设对维护社会治安、打击刑事犯罪方面的积极作用以及在预防和处置各类突发事件的积极作用，县委县府对此给予了高度重视，将其列为重要议事日程，拨出50万元专款建设经费用于监控系统建设。二是公安机关自筹一块，我局在资金短缺的情况下，多方筹措，对治安动态监控系统建设所用资金给予优先落实，于20xx年筹措资金50万元用于县局指挥中心监控系统平台建设，9月份完工并正式投入运行，同时又投资20万元用于派出所四级监控中心建设，05年12月份完成建设任务。接着又投资230万元用于监控点建设和现场指挥车建设。三是单位自筹一块。即走市场运作的路子，在系统建设过程中，我局按照“谁受益、谁出资”的方式，走市场化运作的路子，由单位出资对本单位的监控系统进行投资，先后有32家企事业单位出资100余万元安装了图象监控系统。截止目前，我局在治安动态监控系统建设方面，先后投入资金450余万元，其中县财政拔款50万元，局自筹资金300万元，单位出资100万元。

（三）科学规划，积极筹措建设。我局从治安大队和装备科抽调专人对我县的治安动态监控系统建设做了合理的规划，按照统一规划，标准统一，管理统一的原则，对全县治安动态监控点合理选址，统一建设，首先于20xx年9月底完成了监控平台建设，接着又于12月底完成四级监控中心建设，建成**城镇派出所和安德派出所监控中心，在此基础上，我局对我县的网点进行了合理选址和布局，分三步进行了建设，第一步加强内部单位、工厂企业、重点单位网点建设，对已自行安装监控设备的单位，进行检查，查漏补缺，对不符合要求的进行改装。对没有安装的单位积极帮助督促进行了安装，先后在7处重点单位、16处内部单位、6处复杂场所、3处聚集场所安装了电视监控系统，布设监控探头32个，并全部接入监控中心。第二步加强了交通要道监控系统建设，先后在我县的各交通要道和路口安装监控系统32套，监控探头139个，并已全部接入指挥中心监控平台，加强了对路面的治安状况的监控。第三步加强了流动监控系统建设，我局投资60余万元购置成了一现场指挥车，在指挥车上就可把现场情况尽收眼底，还可直接了解接入指挥中心的各监控点的情况。在维护现场秩序现场调度指挥方面起到了积极的作用。现我局已建成66个监控点与监控中心联网，安装监控探头253个，从而建成了以城区社会面治安动态控制为重点，覆盖包括重点单位、重要目标、治安检查堵截卡点、交通要道、治安复杂场所等重要防范目标在内的社会治安动态监控体系，实现了全方位、全时空的防范监控和资源共享，提高了动态复杂环境下驾驭控制社会治安局势的能力，为实现社会治安的良性循环奠定了坚实的基础。

（四）规范运作，确保取得实效。我局自20xx年9月份建成监控中心以来，在预防和打击犯罪维护社会治安秩序方面发挥了巨大的作用。

澳大利亚港口国船舶安全检查动态 篇三

澳大利亚港口国船舶安全检查动态

2014-07-30 中国船检

东京备忘录(Tokyo MOU)2013 年11月发布通告，将于2014年9月1日至2014年11月30日与巴黎备忘录(Paris MOU)联合开展关于STCW公约休息时间安排的集中大检查(CIC)。届时各成员国主管机关将结合PSC检查，重点检查船员对STCW的履约情况，核查值班人员在休息时间方面是否满足公约要求。一旦发现缺陷，PSCO将要求船长在规定的时间内予以纠正，甚至会滞留船舶直至缺陷纠正。

为帮助船员了解STCW公约关于船员休息时间的规定，做好船舶《工作/休息记录》的填写，降低船舶可能的滞留风险，我们对船员值班及休息方面的规定和相关检查要求提示如下（最新版本，以此为准）。

一、STCW公约休息时间的规定

1、为所有负责值班的高级海员或参与值班的普通海员以及涉及被指定安全、防污染和保安职责的人员提供的休息时间须不少于①任何24小时内最少10小时；②以及任何7天内77小时。

2、休息时间可以分为至多不超过2个时间段，其中一个时间段须至少为6小时，连续休息时间段之间的间隔不得超过14小时。

3、在紧急或其他超常工作情况下不必遵守（in the case of anemergency or in otheroverriding operational conditions）上述1、2条规定。紧急集合、消防和救生演习，以及船旗国、国际公约规定的其他演练，须遵循“对休息时间的干扰最小、并不导致海员疲劳”原则。

【解释】据AMSA解释，STCW公约要求的休息时间可以分为至多不超过2个时间段，是指任何24小时之内，休息时间应不少于10小时。同时，该休息时间可以分为两段，两个最长休息时间之间的间隔不超过14小时，其中一段休息时间至少为6小时。

例如，三副（3/M）海上通常值班时间为0800-1200；2000-2400。为了进行救生消防设备维修保养，通常三副会在下午的某一个时间段，例如1400-1600，继续工作。对于这种安排，第一个最长时间段0000-0800（8小时）的休息时间满足了最低6小时的要求。第二个最长时间段1600-2000（4小时）与第一最长时间段间隔相隔8小时，少于最长14小时的规定。两个最长时间段总计12小时，满足了最低10小时的规定。所以，这种安排是可以的，也是符合船上实际工作安排的。

4、《值班安排表》应该使用工作语言和英文，采用标准格式，并张贴可见位置。通常张贴在餐厅、驾驶台、机舱集控室、甲板和轮机办公室等公共处所。各个处所的张贴内容应一致。

MLC2006 公约对船员（包括值班和非值班）的工作或休息时间的规定如下：

（1）最长工作时间：(i)在任何24小时时段内不得超过14小时；且(ii)在任何7天时间内不得超过72小时；或者

（2）最短休息时间：(i)在任何24小时时段内不得少于10小时；且(ii)在任何7天时间内不得少于77小时。

【解释】经向AMSA确认，本次CIC仅限于与STCW有关的船员工作和休息检查，诸如大厨等与MLC有关的船员工作和休息情况不在本次CIC检查范畴之内。但是，仍然会接受MLC的常规PSC检查。

二、休息记录的检查方法

1、一般通过检查航海日志、轮机日志、车钟记录簿、油类记录簿、以及船舶的设备维护保养记录簿等，对照上述记录簿中某个关键操作的起止节点时间，核查船员《工作/休息时间记录》中相应的时间段，验证船员《工作/休息时间记录》的准确性。

2、检查船员《工作/休息记录》，判断船员的休息时间是否满足STCW公约中休息时间的规定。

3、抽查询问船员，验证其参与实际工作的真实性。（多数船舶的《值班/休息记录》由甲板部和轮机部指定专人汇集，月底由责任船员集中签字。对此，签字船员要核实并了解记载内容的真实性，我们不建议采用这种方法，见本文

四、1的描述。

三、《工作/休息记录》填写的常见问题

1、记录表的工作时间起止节点与实际工作时间不符：主要表现在一些船舶的《船员工作/休息记录》完全是按照

一、4中《值班安排表》的时间段填写，没有考虑到船舶营运和操作的实际情况，而据实填写《工作/休息记录》。例如：船舶在夜间进行加装燃油，但记录表上却显示责任轮机员在休息。

2、三副值班期间进行消防救生设备周检、月检；又如：二副更改海图、大副甲板日常管理等产生的额外工作记录在值班时间段内。

3、三副进行的消防救生设备的周检、月检与航海日志记载的起止时间不一致。

4、未记载船舶进出港、靠离码头期间船员应有的实际工作时间。

5、船员为了硬性满足STCW公约，不顾实际情况，每天将休息时间记录为10小时，工作时间记录为14小时。显然与实际情况不符。

6、远洋航行船长、轮机长通常不参与值班，但对于船长签署夜航命令簿、轮机长就寝前去机舱进行的例行检查未作为工作时间进行记载。

7、船员不知悉自己在工作时间内进行的实际工作。甚至出现，船员陈述的工作与《工作/休息记录》中记载的工作内容不一致。

四、《工作/休息记录》的填写建议

1、船员每日完成当天的工作后及时记载《工作/休息记录》，不提倡船员在月底突击记录《工作/休息时间记录》。

2、船长应合理安排船员的加班和补休，确保休息时间满足STCW公约。

3、在特殊工作情况下，如船舶移泊、装卸作业、PSC检查、加装燃油、安全工作会议等，出现船员的休息时间不能满足STCW公约的情况，船长可以对船员的工作、休息做出调整，在事情结束后的第一时间安排船员进行休息，以满足STCW公约关于休息时间的最低要求。

特别说明：船员值班休息记录涉及到船员日常工作的方方面面，需要认真对待。本提示仅仅是我们整理的一些典型的案例，未尽事宜需要船员据实合理填写。

CCS澳大利亚办事处

2014年7月28日

县公安局治安动态监控系统建设情况总结 篇四

文章标题：县公安局治安动态监控系统建设情况总结

提高科技含量，推进治安防控

**县公安局党委始终把科技强警放在工作的首位，本着向科技要警力、要战斗力的理念，把技术防范摆在治安防控工作的突出位置，近年来先后投资近万元，在全县共建立监控点66个，安装摄像机253个，全面加强了全县的治安防控图像监控系统建设，提高

了对社会治安局势的驾驭水平和能力，有效地维护了全县的社会稳定。现将我县在治安动态监控系统建设方面的有关工作情况向各位领导做以汇报。

一、我县治安动态建设情况

（一）领导重视，完善规章制度。我局对该项工作高度重视，工作开展之初，局党委多次召开会议进行研究部署，并成立了治安动态监控系统建设领导小组，由县委常委、政法委书记、公安局长于凤祥同志任组长，陈化勇政委为副组长，其他科室负责人为成员的领导小组，下设办公室在治安大队，由张学联同志任办公室主任，并从指挥中心、治安大队和装备科抽调业务能力强的干警组成治安动态监控系统建设工作组，专门负责该项工作的研究、选址、安装。为使该项工作切实取得实效，我局根据我县的实际情况制定了《**县治安动态监控系统建设工作计划》，使我县城区治安动态监控系统的建设有计划有步骤的进行，并和县综治委联合下发了《关于加快推进我县城区社会治安动态监控系统建设的实施意见》，对城区治安动态监控系统建设做了明确的要求和制定了具体的工作目标。制定了治安防控工作月汇报制度，每月召开一次建设调度会，对工作进行总结部署，有力的推动了该项工作的顺利开展。

（二）群策群力，多方筹措资金。治安动态监控系统建设最大的难点就是资金问题，为此，我局提前计划，制定建设资金预案。同时积极向县委县府汇报，取得支持。在资金投入方面采取“三筹”的方法解决，一是党委政府筹一块。我局及时向党委、政府汇报，汇报了系统建设对维护社会治安、打击刑事犯罪方面的积极作用以及在预防和处置各类突发事件的积极作用，县委县府对此给予了高度重视，将其列为重要议事日程，拨出50万元专款建设经费用于监控系统建设。二是公安机关自筹一块，我局在资金短缺的情况下，多方筹措，对治安动态监控系统建设所用资金给予优先落实，于2005年筹措资金50万元用于县局指挥中心监控系统平台建设，9月份完工并正式投入运行，同时又投资20万元用于派出所四级监控中心建设，05年12月份完成建设任务。接着又投资230万元用于监控点建设和现场指挥车建设。三是单位自筹一块。即走市场运作的路子，在系统建设过程中，我局按照“谁受益、谁出资”的方式，走市场化运作的路子，由单位出资对本单位的监控系统进行投资，先后有32家企事业单位出资100余万元安装了图象监控系统。截止目前，我局在治安动态监控系统建设方面，先后投入资金450余万元，其中县财政拔款50万元，局自筹资金300万元，单位出资100万元。

（三）科学规划，积极筹措建设。我局从治安大队和装备科抽调专人对我县的治安动态监控系统建设做了合理的规划，按照统一规划，标准统一，管理统一的原则，对全县治安动态监控点合理选址，统一建设，首先于2005年9月底完成了监控平台建设，接着又于12月底完成四级监控中心建设，建成**城镇派出所和安德派出所监控中心，在此基础上，我局对我县的网点进行了合理选址和布局，分三步进行了建设，第一步加强内部单位、工厂企业、重点单位网点建设，对已自行安装监控设备的单位，进行检查，查漏补缺，对不符合要求的进行改装。对没有安装的单位积极帮助督促进行了安装，先后在7处重点单位、16处内部单位、6处复杂场所、3处聚集场所安装了电视监控系统，布设监控探头32个，并全部接入监控中心。第二步加强了交通要道监控系统建设，先后在我县的各交通要道和路口安装监控系统32套，监控探头139个，并已全部接入指挥中心监控平台，加强了对路面的治安状况的监控。第三步加强了流动监控系统建设，我局投资60余万元购置成了一现场指挥车，在指挥车上就可把现场情况尽收眼底，还可直接了解接入指挥中心的各监控点的情况。在维护现场秩序现场调度指挥方面起到了积极的作用。现我局已建成66个监控点与监控中心联网，安装监控探头253个，从而建成了以城区社会面治安动态控制为重点，覆盖包括重点单位、重要目标、治安检查堵截卡点、交通要道、治安复杂场所等重要防范目标在内的社会治安动态监控体系，实现了全方位、全时空的防范监控和资源共享，提高了动态复杂环境下驾驭控制社会治安局势的能力，为实现社会治安的良性循环奠定了坚实的基础。

（四）规范运作，确保取得实效。我局自2005年9月份建成监控中心以来，在预防和打击犯罪维护社会治安秩序方面发挥了巨大的作用。监控中心的建成，使我公安机关能及时掌握社会面的治安动态，一旦通过监控发现警情，能立即调集附近的巡逻警力迅

速处置，大大提高了快速反应能力。同时，通过监控设备固有的实时录像、隐蔽性强、覆盖面广的特殊功效，达到了与侦查破案的有机结合，在社会治安防控中发挥了重要作用，取得了明显成效，有力地维护了社会治安稳定。安装治安动态监控系统以来，车辆被盗案件大幅度减少，原来频发的拎包抢夺案件也得到有效遏制。自去年9月份运行以来通过治安动态监控系统抓获各

类违法犯罪嫌疑人22名，[找文章还是到☆好范文 ，更多原创！注：去掉中间符号在百度搜索第一个网站]其中现场抓获违法犯罪嫌疑人员16名，破获各类刑事69起、治安案件11起，制止打架斗殴、寻衅滋事案件96起，成功预防和处置突发治安事件8起。7月29日中午，我局接报案称**城镇苑家村张才玉家中巨力牌三轮车被盗，犯罪分子向城南逃窜。接案后，我局根据监控了解到该犯罪分子正在104国道上行驶，并行驶至**东，指挥中心遂指令安德派出所上路设卡堵截，民警将人车俱获，犯罪分子没想到逃出这么远还被抓获。特别是我局投资的现场指挥车在预防突发事件和执行安全保卫工作方面起到了积极的作用，先后9次参与现场指挥，并成功预防群体性治安事件1起，劝退上访1起。2006年8月1日至3日，我县同泰棉纺织厂下岗职工，因养老保险费交纳问题多次到县委、县政府上访，我局充分利用图象监控系统的适时监控，对上访事件进行全程跟踪，全面掌握了上访人员的动向，并根据监控信息反映的现场情况合理调度警力，成功处置了此次围堵党政机关的上访事件。

二、工作中遇到的问题

（一)个别单位、领导认识不到位。在治安动态监控系统的建设过程中，我们发现一些单位的领导对该项工作不够重视，存在畏难情绪，认为投那么大的资建设不必要，还不如多增加一些巡逻人员，往往是在我民警三番五次的动员下才安装，给我们的工作带来了一定的难度。（二）资金落实不到位。由于我县是欠发达县，受经济发展的制约，在建设资金方面往往捉襟见肘，导致在建设方面由于受资金的制约而使速度缓慢。(三）专门的管理人才不到位。系统运行后，系统的维护、管理工作需要专业人员，现在来说这方面的专业人员短少。

三、下一步的工作打算

在治安动态监控系统建设方面，我局虽然取得了一定的成绩，但是与兄弟单位相比还有许多差距，离党委政府的要求还相差很远，我们决[有文章需求，请到*好范文 站留言板，12小时内解决您的问题！注：去掉中间符号在百度搜索第一个网站]定继续抓好该项工作。在下一步的工作中，我局决定进一步强化治安动态监控系统建设力度，把治安动态监控系统建设当做治安防控工作的重中之重，抓紧抓好，着重做好以下工作：

（一）继续加强各监控网点建设。我局计划在下一步的工作中，进一步加大监控系统建设力度，在我局已完成监控平台建设的基础上，按照市局部署，2006年底前完成其它重点部位和党政首脑机关及主要路口监控系统的选址和安装，建成不少于80个网点与监控中心联网。与动态监控、电子巡更系统相配套的GPRS卫星定位系统积极统筹规划建设。特别着重指导完成治安保卫重点单位及居民小区的安装和联网。准备于2006年底前在党政首脑机关设监控点2个，在治安保卫重点单位设监控点6个，在居民小区设监控点3个，与县局监控中心联网。同时将社会单位已自行安装的22个监控点接入公安网。

（二）进一步强化各单位技术防范工作。加强党政机关、重点单位和居民小区的技防工作，在居民小区继续开展建设平安社区和零案社区活动，争取到2005年底小区物防设施安装率达到100，电视监控、周界报警、家庭防盗报警等技术防范设施达到40，并与报警服务网络联网。加强党政首脑机关和重点部位、重点单位的技防建设，2006年底前电视监控覆盖率达到100。在各乡镇推广开展以电视监控报警系统为主要内容的技防乡镇建设。

（三）继续落实农村的技术防范工作。由于受资金短缺等方面的制约，我县农村的技防建设还存在许多薄弱环节，因此在下一步的工作，我局积极指导落实农村的技防工作。

在下一步的工作中，我们将进一步完善治安动态监控系统，努力探索系统建设的新机制、新做法，进一步加大投入，狠抓落实，推动治安动态监控系统建设扎实、深入开展。

《县公安局治安动态监控系统建设情况总结》来源于，欢迎阅读县公安局治安动态监控系统建设情况总结。

船舶监控调度系统解决方案[模版 篇五

深圳市快捷安导销售有限公司

船舶监控调度系统解决方案

行业背景：

我国是个航运大国，江河、海洋资源非常丰富。航运业在我国高速发展的经济中得到了长足的进展，但在航运业飞速发展的同时，因船舶私营化的扩大和管理体制的老化，船舶管理的弊端也逐渐凸现出来，如：航运管理不完善、资源浪费、效率低下。因此，如何利用有效的手段将船舶管理上升到有序、合理、高效的管理层面上来成为航运企业的当务之急。

随着航运发展对信息化管理的迫切要求，船舶监控调度系统在我国航运和海事管理上得到了逐步的应用。行业现有产品的特点是功能比较单一，不具备远洋通信和应急求救告警功能，船舶终端和监控管理终端之间在线信息交换量小，且建设平台均基于单独的航运企业内部，相对封闭，标准不统一，各系统未实现互联互通。而我们船舶监控调度系统的扩展性强，可以接入多种船载终端设备，实现互联互通，船载卫星通信终端设备FR388也填补了国内不能远洋通信和应急求救告警功能的空白，解决了航运企业远洋管理、指挥、调度的实际需求。

一、系统概述

船舶监控调度系统是我公司依托自身多年专业积累，因应国家海洋船舶管理现代化建设需要，面向海洋商船、渔船、运输船、施工船、执法船等多种船舶而开发的，集定位、告警、通信、监管、指挥调度功能为一体的综合型船舶监管系统。

该系统由GPS卫星定位系统、智能卫星通信系统、通讯传输网络、监控中心、船载终端设备、数据采集系统等部分组成，采用世界领先的GPS卫星定位技术、智能卫星通信技术、GIS地理信息技术及管理信息系统技术，其各种性能指标均居国内先进水平。能实现全天候、大范围、多船舶的实时定位、目标锁定跟踪、指挥调度、改进船舶运行管理，提供一个直观的图形化控制平台，在全球范围内实现高效船舶监控和指挥调度。

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二、系统平台的功能模块：

1、船舶管理 2.船舶监控 3.求救管理 4.日志管理 5.统计管理 6.系统管理

三、系统平台的主要功能介绍

（一）船舶动态信息监控管理

1、船舶实时定位

24小时连续不断提供被监控船舶的位置信息，可通过对船舶点名查看、设置状态、定时发送、报警发送等多种方式获得静态或动态数据信息。

2、轨迹查询

船舶轨迹监控可根据船舶名称、卫星电话等查询船舶的运行轨迹。系统会自动存储各船舶回传的轨迹数据，用户可对历史轨迹数据进行回放。深圳市快捷安导销售有限公司

3、区域告警

可在电子地图中绘制告警区域，船舶一旦进入告警区域，控制中心会自动进行告警，并通知进入告警区域的船舶。

4、到港预报

系统接收线路各船舶上的GPS定位控制器发来的位置信息，将计算出的船舶当前位置与前一港口、航点的距离信息及预估到达时间信息转发给各港口或码头。

5、分区监控

对地区地图、市区地图可分为多个屏幕，分成不同区域显示，即多屏幕监控，每个监控客户端监控一个屏幕。中心可选择对船舶监控或不监控。

6、重点船舶监控

重点船舶监控可对一些重点船舶进行实时监控。在重点船舶整个航行过程中，位置一直在电子地图正中央显示，可以实时掌握其动态位置情况实施监控，电子海图将随船舶自动漫游。

（二）应急救援管理

1、应急求救

当船舶遇到海盗、海难事故、急需修理等紧急情况时，船员通过船载卫星电话发出求救信息，监控中心的电子地图上将会以闪烁的红色警示显示求救船舶所在位置、经度、纬度等，并且伴有报警声告知监管人员，为求援工作提供便利。

2、语音通话

通过卫星电话终端实现控制中心与船舶单元的通话，不受环境距离影响，实现全球范围内的语音通信。

3、跟踪指挥调度 深圳市快捷安导销售有限公司

系统建立起了船舶与监管中心之间迅速、准确、有效的信息传递通道，监管中心可以随时掌握船舶动态，对船舶进行实时指挥、调度管理。

（三）系统管理功能

1、用户与角色权限管理

可实时监控系统运行状态，进行日志管理与分析显示，建立与维护系统管理信息；可对船舶终端进行添加、修改、删除船载终端或用户组，也可对系统管理员、监控操作员等用户进行权限管理。

2、数据库管理

可对监控信息数据库和用户档案信息数据库进行更新、备份管理，关键数据加密存储，并提供数据库存取接口，可实现本系统数据与其他系统共享。

四、系统船载终端设备介绍

海事卫星电话应急终端FR－388

（一）、FR－388由主机、卫星天线、电源适配器三部分组成

主机

宽角天线

GPS天线

 宽角天线：用于接收亚星（Aces）和海事卫星（SAT）信号。 GPS天线：GPS天线用来接收GPS定位信息，进行实时定位。

（二）、功能特点： 深圳市快捷安导销售有限公司

1、船舶实时定位监控

2、船舶应急求救告警

3、全球语音通讯

4、多个海员卡通话

5、热键功能，可设亲情号

拨打方式：

拨打国内固话时不用加国家区号，直接拨区号+号码；拨打国内手机不用加0；拨打国际电话前缀加00，如香港00+852+号码。话费充值：

拨打接入号码：00852 95662222，按语音提示输入“1510+16位密码”后系统自动充值完，报余额后挂线。余额查询：

拨打“1515”，接通后听取余额。

（宣传册背景语：让沟通没有障碍，让亲情没有距离）

新国际海员卡

您船上的公用电话

一台卫星电话终端，船员只需输入自己海员卡上的密码便可通话，就像200卡一样简单方便，海员卡资费便宜，人民币1.8元/分钟，可无限期激活。

（宣传册背景语：茫茫大海上，思念的心不再寂寞

自由自在向亲人诉说思念情怀，只因新国际海员卡）

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五、系统的主要特点：

1、系统简单，功能实用，建设维护简便；

2、强大的船舶准确定位、实时监控、高效调度功能；

3、全球GPS定位、语音通讯；

4、航运资源的合理调配；

5、船舶的统一信息化管理；

6、精确的数字地图及专业的地图服务支持；

7、辅助事故分析，事故情况有备可查；

8、全程监控船舶运行状况，可随时了解船舶的航行状态信息及航行的整个过程；

9、优化资源配置、提高市场竞争力。

六、系统的优点

1、技术领先、功能全面

本系统可充分发挥其独特的先进性，自动获得船位，实现船舶的远程跟踪。结合矢量电子海图的显示功能，为航运公司的指挥、调度和管理人员提供真实、迅速和直观的船舶航行动态。

系统结合了亚星(Aces)和国际海事卫星（Inmarsat）的通信技术与电子海图技术，可以为航运公司科学进行船舶调度管理和安全救助指挥等提供强有力的技术保证。

2、通信稳定可靠

系统采用了多种通信路由，包括亚星(Aces)和国际海事卫星（Inmarsat）的通信方式，以确保通信的及时性和快捷性。3.安全性高

系统使用要求通过密码进行身份认证，可配置个人通信使用权限。4.通信费用低

本系统与船舶之间的语音通信话费为人民币1.8元/分钟，是国内卫星电话的最低资费。

5、灵活的系统配置

系统的软硬件配置可根据航运公司的现有条件以及实际需求进行配置，最大限度地满足现实需求，避免资源浪费。

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