大兴机场ASMGCS灯光引导功能介绍范文

大兴机场ASMGCS灯光引导功能介绍

1，最小可控单元是指灯光系统开放的协议中支持的外部系统可控的单个灯光元素，对于滑行中线灯来说，可以是单个灯，也可以是多个中线灯的组合（灯光段），取决于灯光系统的技术实现。停止排灯可视为特殊的灯光段。灯光引导段是指为了引导航空器而在其前方打开（点亮）的连续的滑行道中线灯的最小可控单元组合。

2，在实施灯光引导前，需要在主任席上接收灯光控制权限。全场灯光权限可分多个不同区域控制，场面上的滑行中线灯、停止排灯以及每条跑道对应的灯光可设置为不同区域。当灯光权限在机场灯光站时，对应该区域的方框为红色，当申请单个区域权限时，选择区域名称后点击“申请”，会在下方弹出“A-SMGCS向灯光系统申请权限”，待灯光站同意交出权限后，该区域变为绿色。

3，A-SMGCS系统拿到灯光权限后，需要获取全场灯光状态，全场灯光进行初始化操作。初始化状态为滑行中线灯关闭，停止排灯打开。

4，当灯光权限在A-SMGCS系统后，满足以下条件，系统即可对航班进行灯光引导：

（1）该航班已规划路由

（2）航迹稳定更新，运行路线与规划路由位置重合

（3）对于进港航班，目标一进入快速脱离道，受控的引导灯即打开

5，当路由和航迹都存在且位置相差在一定距离范围内，滑行中线灯会自动打开，在设定的引导长度内，若未存在冲突，则引导长度内的停止关灯关闭。目标走完一段灯光段会自动关闭，停止排灯自动打开。引导灯光长度可离线配置。

6，停止排灯可在界面手动开关，鼠标右键点击停止排灯，弹出菜单可选择“打开”，“关闭”，“长期打开”，“长期关闭”。“关闭”表示仅关闭一次，当航班走过该停止排灯后，该停止排灯会自动打开；“打开”表示仅打开一次，当航班前方未产生冲突，则在引导段内的该停止排灯自动关闭。“长期关闭”表示该停止排灯将一直处于关闭状态，直到管制员手动打开为止。“长期打开”表示该停止排灯将一直处于打开状态，直到管制员手动关闭为止。

7，港湾区内进入港湾方向的停止排灯位于强制等待点处，无法自动关闭，必须管制员手动关闭。进入道口前的停止排灯无法自动关闭，只有在航班计划状态变为LIN时，进入道口前的停止排灯自动关闭。穿越道口前的停止排灯无法自动关闭，只有在航班计划状态变为CRI时，穿越道口前的停止排灯自动关闭。

8，系统自动规划路线后，打开飞机前方若干距离的滑行道中线灯，关闭滑过的中线灯。当飞机滑行偏离路由VSP参数距离后，关闭飞机前方的滑行中线灯。

9，当航迹穿过亮起的停止排灯后，系统会发出闯停止排灯告警。

10，当多个航班存在冲突时，根据先到先放行的原则开灯，先到航班绿灯正常向前引导，后到航班引导灯截至冲突区域前，当先到航班走完冲突区域后，后到航班引导灯往前打开，飞机可以继续往前滑行。

目前判断航空器前方是否存在冲突共有以下三种判断机制。

（1）若当前航班已打开的中线灯前方VSP距离内有其他航班（已相关计划），则当前航班的中线灯不再继续向前开启。

如上图，后机引导灯光段的头部与前机保留至少15米的距离

（2）若当前航班已打开的中线灯前方区域内有亮起的中线灯，则当前航班的中线灯不再继续向前开启。

如上图，飞机引导灯光段的头部灯光避让前方80*50范围内亮起的灯光

（3）若当前航班已打开的中线灯前方有一停止排灯，则判断以该停止排灯位置为原点建立坐标系，前方区域内有其他航班的中线灯已开启，则当前航班中线灯前方的停止排灯保持开启状态。

如上图，飞机引导灯光段延伸至停止排灯时，其前方100m*50m范围内有亮起的中线灯时将保持打开

11，当航迹外推消失后，滑行中线灯不会立刻关闭，当航迹重新出现后，引导灯光根据航迹当前位置继续引导。若航迹长时间未出现，亮起的引导灯将在一定时间后关闭。

12，由于,场面内停止排灯布置较少，因此增加虚拟停止排灯功能。与实际停止排灯功能相同，仅实际场面不可见。

13，当机场内的滑行道中线灯光段故障时，系统画面上将显示故障的灯光段，提示管制员。